Veelgestelde vragen

Zowel de reachtruck als de smalle gangen truck worden gebruikt om producten op grote hoogte in stellingen weg te zetten. Waarbij onze reachtrucks een hefhoogte tot wel 15 meter hoog hebben, hebben onze smallegangentrucks een hefhoogte tot wel 18 meter hoog. Daarnaast zijn deze trucks (ook wel kombi trucks of VNA/very narrow aisle truck) ontworpen om, zoals hun naam al aangeeft, veilig in de zeer smalle gangpaden te rijden. Bij de inzet van smalle gangen trucks heeft u dus de mogelijkheid uw gangpaden smaller te maken en meer stellingen kwijt te kunnen in uw warehouse. En doordat een smalle gangen truck tegelijkertijd kan rijden en heffen, zorgt dat eveneens voor meer efficiency en een snellere verwerking van pallets.

Bij een reachtruck zit de bestuurder als het ware dwars op de truck, dit in tegenstelling tot de heftruck waar de bestuurder recht op de truck zit. De mast met daaraan de vork kan in zijn geheel naar binnen- en buiten geschoven worden. Hierdoor is de reachtruck een stuk compacter dan een heftruck. Een reachtruck komt beter dan een heftruck tot zijn recht in een omgeving waar producten op grote hoogte (tot wel 15 meter) weggezet moeten worden.

Een ander verschil tussen een reachtruck en een heftruck is de draaicirkel. Een reachtruck heeft een compactere draaicirkel dan een heftruck. Deze verschillen maken dat een reachtruck meer geschikt is voor warehouses met smalle gangpaden. Een heftruck wordt voor diverse ondergronden ingezet, dus ook voor buiten gebruik.

Ondanks zijn compactere formaat, is deze truck erg stabiel en kun je tot grote hoogste tot 15 meter de last veilig afzetten. Twijfelt u alsnog of u beter een reachtruck of een heftruck kunt kopen? Onze experts adviseren u graag.

Ieder bedrijf en iedere inzet is anders, daarom is iedere hef- en magazijntruck ook anders. Naast dat de kosten afhankelijk zijn van het type truck zijn ook de capaciteit van de truck en de eisen die aan de truck gesteld worden van toepassing op de prijsbepaling. Motrac levert maatwerk en kan zodoende voor ieder bedrijf, iedere industrie of branche en iedere inzet een truck samenstellen. Zo leveren we bijvoorbeeld verschillende soorten ATEX trucks voor inzet in explosiebeveiligde ruimtes, extreem krachtige elektrische trucks zoals de Linde X20 - X35 voor zwaar werk in zowel binnen- als buitenruimtes, trucks die speciaal uitgerust zijn voor inzet in de drankenindustrie (met een drankenuitvoering met een hoog gemonteerde cabine, tot wel 400 mm hoger) of in vrieshuizen (met een coldstore uitvoering). Ook hebben we verschillende energieoplossingen, waarbij we ook adviseren welke oplossing voor welke toepassing het beste geschikt is. En ook wat service en onderhoud betreft, bieden we graag zowel servicepakketten én maatwerk aan.

Dit alles zorgt ervoor, dat we voor de meeste trucks geen prijzen op onze website kunnen communiceren. Wel denken we graag met u mee over de juiste oplossing binnen úw bedrijf. Bekijk alvast ons productoverzicht voor alle mogelijkheden. En wilt u een offerte voor een bepaalde truck/meerdere trucks? Laat uw gegevens achter en één van onze experts neemt contact met u op.

Moeten de heftrucks binnen of ook buiten rijden? Wat is het type product dat u wilt verplaatsen; divers, breed, zwaar? Welke vorklengte heb ik nodig? Werkt u op een vlakke ondergrond of juist onregelmatig terrein? Welke hefhoogte is voor uw werkzaamheden het best passend? Elke situatie kan een ander type heftruck betekenen.

Onderstaande informatie helpt u bij het maken de keuze voor de meest geschikte Linde heftruck voor uw situatie. U kunt ook direct contact opnemen met een specialist die u graag adviseert over de beste keus voor uw magazijn of werkomgeving.

Elektrische heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.2 - 18 ton
• Aantal wielen: 3 of 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Elektrisch (Lithium-ion, loodzuur, waterstof)
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

Diesel / LPG heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.4 - 18 ton (LPG tot en met 5 ton)
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

CNG (aardgas) heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.4 - 5 ton
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

Zware heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 10 - 18 ton
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch of hydronaam (automaat)
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

In iedere bedrijfstak en in elke industrie dient veilig werken hoog op de agenda te staan. Toch vraagt veiligheid in de chemische industrie, nog meer dan in andere bedrijfstakken, om investeringen in producten en systemen die de veiligheid van zowel medewerkers als trucks en ander materieel beschermen.

Motrac biedt een ruim assortiment Linde Atex trucks, voorzien van explosiebeveiliging.

Om ongelukken te voorkomen zonder dat dit ten koste gaat van die efficiëntie en productiviteit bieden wij daarnaast Linde Safety Guard: een innovatief assistentiesysteem dat vroegtijdig waarschuwt voor mogelijke gevaren, dat onderscheid maakt tussen heftruck en voetgangers en dat intelligente veiligheidszones creëert rondom de trucks en infrastructuur. Tegelijkertijd wordt het systeem op maat ingeregeld, zodat het precies is afgestemd op de specifieke situatie bij een bedrijf.

Lees hoe je ongelukken voorkomt in EX zones in onze publicatie in Chemische Logistiek Magazine.

Ja, Linde biedt de mogelijkheid voor een Linde Li-ION batterij aan op haar gehele portfolio elektrische heftrucks.

AGV staat voor Automated Guided Vehicle, ook wel geautomatiseerd geleid voertuig. Een automatisch geleid voertuig neemt geautomatiseerde transport- en magazijntaken over. AGV's worden meestal geleid door rails of magneetstrips. De MATIC trucks van Linde maken daarentegen gebruik van aanzienlijk flexibelere navigatie met natuurlijke eigenschappen, wat betekent dat AGV's hun weg vinden door middel van lasersensoren.

AGV's worden gebruikt bij materiaaltransport, opslag en ophalen in stellingen en bij het transporteren van materiaal van en naar productielijnen. De trucks worden veelal gebruikt in productie- en distributieomgevingen om de efficiëntie te verhogen en de kosten te verlagen. AGV's kunnen worden geprogrammeerd om specifieke taken uit te voeren, zoals het ophalen van materialen van een bepaalde locatie en deze naar een andere locatie te brengen. Ze kunnen ook worden geïntegreerd met andere systemen, zoals fleetmanagementsystemen, warehouse management systemen en productielijnen. AGV's zijn een belangrijk onderdeel geworden van de moderne productie- en logistieke industrie en hebben bijgedragen aan de automatisering van processen en de verbetering van de efficiëntie.

AMR staat voor Autonomous Mobile Robot / Autonome Mobiele Robot. Het is een zelfstandig werkende (autonome) intelligente robots die wordt gebruikt om materialen of producten binnen een fabriek of magazijn te verplaatsen zonder menselijke tussenkomst. Een AMR lijkt op een AGV (Automated Guided Vehicle), maar kan zich zelfstandig aan zijn omgeving aanpassen, doordat hij de omgeving scant met ingebouwde sensoren. 'Ziet' de AMR een obstakel op zijn traject, dan manoeuvreert hij hier zelfstandig omheen. Ze zijn geschikt voor de automatisering of gedeeltelijke automatisering van gestandaardiseerde processen in het goederentransport, waardoor de efficiëntie in magazijnen en logistieke centra toeneemt.

Gemiddeld hebben heftrucks een levensduur van 10 tot 15 jaar, toch hangt de levensduur van een heftruck sterk af van verschillende factoren:

• het merk en het type heftruck
• de gebruiksintensiteit van de heftruck: wordt hij iedere dag intensief gebruikt of incidenteel
• de inzet van de heftruck: onder welke omstandigheden wordt de truck gebruikt, welke werkzaamheden verricht de truck, waarvoor wordt de truck gebruikt, hoe wordt er met de truck omgesprongen
• hoe wordt de truck onderhouden: regelmatig onderhoud en servicebeurten zijn van belang om de levensduur van een heftruck te verlengen en de veiligheid van uw medewerkers te waarborgen.

Weetje: Een draaiuur van een heftruck = 50 gereden kilometers met een auto. De Linde trucks die meer dan 20.000 km mee gaan, kunt u vergelijken met 1 miljoen gereden kilometers.

Kiest u voor een Linde heftruck, dan kiest u voor kwaliteit en betrouwbaarheid. Wilt u meer weten over onze heftrucks? Onze experts helpen u graag verder.

VNA staat voor Very Narrow Aisle truck, ook wel smalle gangen truck. Een VNA truck is, zoals zijn Nederlandse naam al doet vermoeden, ontworpen om te rijden in zeer smalle (hoge) gangpaden van warehouses. VNA trucks worden daar gebruikt waar traditionele heftrucks of reachtrucks niet in te zetten zijn, omdat deze meer ruimte nodig hebben. De VNA trucks kunnen zelfs bij maximale hefhoogtes hoge snelheden bereiken bij heffen en rijden. Daarmee brengen ze de palletverwerking en orderpicking in smalle gangen naar een hoger niveau.

Bij Motrac heeft u de keuze uit twee verschillende VNA trucks:

• de smalle gangen truck A, ook wel de Linde A man-down truck. Deze truck heeft een hefhoogte tot 13 meter.
• de smalle gangen truck K, ook wel de Linde K man-up truck of. Deze truck heeft een hefhoogte tot wel 18 meter en er zijn wel 10 miljoen truckconfiguraties mogelijk.

Een ATEX-truck is een type truck die specifiek is ontworpen en uitgerust om te voldoen aan de ATEX-richtlijnen (ATmosphères EXplosibles) van de Europese Unie. Dat zijn richtlijnen die betrekking hebben op de veiligheid van apparatuur en systemen die worden gebruikt in omgevingen waar explosiegevaar aanwezig is, zoals in de chemische industrie, de farmaceutische industrie en andere industriële omgevingen waar ontvlambare gassen, dampen, nevels of stofdeeltjes aanwezig kunnen zijn. Het zijn eveneens richtlijnen om de veiligheid van de bestuurder en de omgeving waarin de truck wordt gebruikt te waarborgen.

Een ATEX-truck, ook wel explosiebeveiligde truck, is doorgaans voorzien van speciale veiligheidsvoorzieningen om het risico op ontsteking van explosieve atmosferen te minimaliseren. Het is belangrijk om te voldoen aan de ATEX-richtlijnen in omgevingen waar explosiegevaar aanwezig is om het risico op ongevallen en explosies te minimaliseren. Het gebruik van ATEX-trucks kan helpen om de veiligheid op de werkplek te verbeteren en het risico op incidenten te verminderen.

Linde ontwikkelt en produceert haar ATEX-trucks zelf in eigen huis.

Het Linde X-model (X staat voor crossover) uit de 12XX serie is uniek in zijn klasse. Deze nieuwe elektrische vorkheftruck combineert namelijk de kracht en het uithoudingsvermogen van een verbrandingstruck met het dynamische en een emissievrije van een elektrische vorkheftruck. Dankzij hun performance en veelzijdigheid zijn de trucks geschikt voor zelfs de meest veeleisende toepassingen, zowel binnen als buiten én kunnen ze de productiviteit van een diesel- of LPG/CNG-heftruck evenaren. De krachtbron achter de X20 - X50 is een tweemotorige voorwielaandrijving met synchrone reluctantiemotoren met permanente magneet (SRM+), die de prestaties en de energie-efficiëntie van de truck aanzienlijk verbetert.

De Linde 12XX serie heeft een ergonomisch en intuïtief ontworpen bedieningsconcept en een ruime cabine. Het elipsvormige stuur, de dubbele pedalen en de in de armleuning geïntegreerde Linde Load Control hoeven slechts met een lichte aanraking te worden bediend. De rij- en stuuras en de mast zijn met rubberen lagers ontkoppeld van het chassis. Dit beschermt de bestuurder tegen schokken en trillingen. Linde biedt een breed scala aan stoelen om actief te voorkomen dat bestuurders een verkeerde houding aannemen. Zo kunt u in iedere Linde heftruck comfortabel en ergonomisch zitten.

Linde heeft een breed scala aan heftrucks, elektrisch of verbranding tot 18 ton. Speciaal voor de zware werkomstandigheden is Linde MH erin geslaagd om een elektrische heftruck te ontwerpen, de Linde X20 - X50 serie, die als evenknie ingezet kan worden naast de vertrouwde verbrandingsheftrucks. Hierbij kun je onder andere denken aan werkzaamheden in de bouwindustrie, recycling industrie, drankenindustrie, papier- & houtindustrie, chemie en automotive.

Ja. De explosiebeveiliging van Linde Material Handling is precies op deze eisen afgestemd. Geschikte explosieveilige versies zijn beschikbaar voor tal van heftrucks, reachtrucks, stapelaars en pallettrucks. Ze voldoen aan de EU-regelgeving (EN 1755) en de ATEX-richtlijn (2014/34/EU). Linde kan de juiste truckoplossing bieden die is afgestemd op de relevante processen. Dit betekent dat de materiaalstroom kan worden verwerkt met een hoge verwerkingscapaciteit en ergonomie, zelfs in explosieveilige omstandigheden.

De stapelaars van Linde variëren van maximale laadcapaciteit van 800 tot 2.000 kilo. De trucks zijn sterk en stabiel, o.a. door het lage zwaartepunt en de hoge capaciteit.

Elke orderverzamel- of transporttaak is anders. Daarom biedt Linde talloze uitrustingsvarianten, zelfs in de standaardversies. Of het nu gaat om meeloop- of platformvarianten (met vast of met opklapbaar platvorm), met verschillende bedieningsconcepten of verschillende hefmastontwerpen, zoals triplex of initiële heffing, er is een perfecte oplossing voor elke behoefte. Onze experts adviseren u graag welke stapelaar voor uw bedrijfsvoering het beste past.

Een stapelaar kan je vergelijken met een pallettruck, maar heeft een mast waardoor goederen ook geheven en gestapeld kunnen worden. Je hebt veel verschillende soorten stapelaars.

• meeloopstapelaars met dissel, ideaal voor vervoer over korte afstanden
• double stock stapelaar of duolift stapelaar voor het laden, lossen, stapelen en transporteren van twee palletladingen boven elkaar
• elektrische meerijdstapelaars met een sta platform (vast of opklapbaar), ideaal voor vervoer over gemiddelde afstanden
• elektrische meerijdstapelaars met een zitplaats ideaal voor vervoer over langere afstanden

Welke stapelaar bij uw bedrijf en situatie past hangt af van het gewicht van de vracht, de afzethoogte en de te overbruggen afstanden in uw magazijn. Onze experts adviseren u graag.

AP staat voor 'afoldable platform'. Het is een staplatform bij een pallettruck of stapelaar, dat opgeklapt kan worden om bijvoorbeeld de draaicirkel in zeer krappe ruimtes te verkleinen. Om trillingen en schokken veroorzaakt door oneffen ondergrond goed op te vangen, zijn zowel het bestuurdersplatform als de dissel standaard ontkoppeld van het chassis op zowel onze trucks met opklapbaar platform (AP) als met vast platform (SP).

SP-modellen zijn pallettrucks of stapelaars met vast staplatform. SP staat voor Side Position, je staat schuin in de truck. SP trucks zijn ontworpen om langere afstanden af te leggen. De chauffeur staat in een soort van kom met stalen chassis en leunt als het ware tegen de bekleedde achterkant van het chassis, wat een ontspannen werkhouding creëert en je hebt zonder dat je je lichaam te veel hoeft te draaien 320 graden zicht.

De nieuwe SP-modellen van Linde zijn optioneel uit te rusten met de veiligheidsvoorziening Linde Feet Detection. Zodra de voeten van de bestuurder het door sensoren beschermde gebied verlaten, remt de truck gecontroleerd af.

Wanneer er extra vermogen nodig is, zijn er de High Performance (HP) uitvoeringen te bestellen. Een HP uitvoering van een truck is een truck met net wat meer power, het zijn krachtige versies die hoge rij- en hefsnelheden bieden voor maximale handlingprestaties. De HP uitvoeringen hebben een vijfpuntsophanging voorzien van actieve stabilisatiewielen, waardoor je te allen tijde grip blijft houden op oneffen ondergrond. Daardoor zijn ze bij uitstek geschikt voor het in- en uitrijden van vrachtwagens.

Drie redenen en daarmee voordelen om over te stappen op een AGV of AMR of om een AGV of AMR toe te voegen aan uw truckvloot zijn:

• Continue werking: AGV’s en AMR's kunnen 24/7 worden ingezet. Zo worden interne transportbewegingen geoptimaliseerd als onderdeel van het automatiseringsproces, waardoor de totale inzetbaarheid van machines aanzienlijk toeneemt.
• Lagere foutpercentages: AGV's en AMR's verhogen de veiligheid bij het verwerken van goederen. Hierdoor worden er minder fouten gemaakt en zijn er minder ongelukken in het magazijn en dus lagere kosten voor schade aan goederen of de infrastructuur van het gebouw.
• Minder personeel: repeterende transporttaken kunnen geautomatiseerd worden. Met manueel bestuurde trucks is het benodigde personeel alleen al goed voor ongeveer 80% van de totale kosten.

Bijkomend voordeel van AMR's is dat ze compact en veelzijdig zijn, omdat ze niet meer ruimte innemen dan de getransporteerde lastdrager. Dit betekent dat ze ook volledig efficiënt zijn in krappe ruimtes.

Zowel AGV's als AMR's kunnen eenvoudig worden geïntegreerd in bestaande processen en qua hoeveelheid en configuratie worden aangepast aan de behoeften van de locatie.

Spreek je van AGV’s, dan heb je het over een totaalsysteem bestaande uit de AGV-machine voorzien van alle hardware zelf, een softwarebesturingssysteem en laadvoorzieningen. AGV’s hebben een breed scala aan toepassingen. De focus ligt op het transport van goederen van A naar B, zonder menselijke tussenkomst. De gebruikte trucks bewegen op gedefinieerde routes en gebruiken de vrije natuurlijke navigatie voor oriëntatie. Autonome mobiele robots (AMR's) daarentegen vertrouwen meer op flexibele navigatie, waarvoor geen extra infrastructuur nodig is, waarbij ook QR-codes worden gebruikt.

Verschillende soorten trucks kunnen worden gebruikt als AGV's, waaronder geautomatiseerde trekkers, palletstapelaars, heftrucks, reachtrucks en smalle gangen trucks. Voor transport via korte en middellange routes in krappe ruimtes zijn geautomatiseerde mobiele platforms ook een goede keuze. Afhankelijk van het gebruikte model kunnen AGV's verschillende taken uitvoeren, waaronder transport van vloer naar vloer, van vloer naar rek of van goederenstroom naar goederenstroom.

AGV's zijn uitgerust met een aantal veiligheidsoplossingen die bijdragen aan een risicovrije materiaalstroom. Tot de standaardcomponenten behoren laserscanners met verschillende veiligheidszones en bewakingsgebieden, evenals beschermlasers voor het detecteren van zwevende obstakels. De trucks zijn ook uitgerust met een noodstopschakelaar.

AGV's zijn perfect voor bedrijven die al een hoge mate van standaardisatie hebben in hun materiaalstroomprocessen. Dit omvat bijvoorbeeld de standaardisatie van de ladingdragers en de regelmaat waarmee bepaalde ladingen van punt A naar punt B moeten worden getransporteerd. In het algemeen geldt: hoe meer standaardisatie, hoe efficiënter de automatisering. Het is bijzonder kostenefficiënt om AGV's te gebruiken in meerploegendiensten.

Een autonome mobiele robot (AMR) is in staat om goederen van A naar B te vervoeren zonder menselijke tussenkomst. Afhankelijk van het model gebruiken AMR's verschillende soorten technologieën, zoals lijngestuurde navigatie door middel van QR-codes of lasergestuurde navigatie met natuurlijke kenmerken. Autonome mobiele robots zijn meestal ontworpen als compacte platformwagens. Dankzij hun geringe hoogte kunnen ze direct onder transportrekken en -karren doorrijden of pallets uit transferrekken tillen en ze zelfstandig naar de gedefinieerde bestemming brengen.

Over het algemeen worden autonome mobiele robots (AMR's) gebruikt in de logistiek en in industriële omgevingen om leverings- en transportprocessen te automatiseren. Afhankelijk van het model kunnen de AMR's van Linde lasten van 600 tot 1500 kilo verplaatsen. Ze kunnen zelfs door elkaar heen worden ingezet, waarbij ze naast mensen en andere trucks geïmplementeerd kunnen worden bij complexe processen.

AMR's worden geclassificeerd als autonoom als ze zelfstandig taken kunnen uitvoeren zonder menselijke tussenkomst. De uit te voeren taken moeten echter al bekend en duidelijk gedefinieerd zijn. Er zijn verschillende benaderingen voor het besturen van AMR's. Bij sommige bevindt de besturingssoftware zich op de truck zelf, terwijl bij andere de robots geïntegreerd zijn in een centraal besturingssysteem dat transporttaken coördineert en optimale routes berekent voor elke taak.

AMR's bereiken de grootste efficiëntiewinst in gebieden waar monotone magazijn- en transporttaken voortdurend worden herhaald. De bestuurderloze robots nemen vervelende, tijdrovende transporttaken die geen waarde toevoegen van mensen over. Ze kunnen in ploegendiensten worden geïntegreerd in de magazijnlogistiek en 24 uur per dag worden ingezet. Het vrijgekomen personeel kan dan worden ingezet in een ander, productiever gebied. Bovendien zorgen ze voor meer transparantie en flexibiliteit in de goederenstroom.

Tegenwoordig zijn er nauwelijks grenzen aan de mogelijke toepassingen van AMR's. Ze worden vooral ingezet in industriële toepassingen, zoals voor horizontaal transport of het bevoorraden van productielijnen. Ook in de logistiek en intralogistiek worden ze steeds belangrijker.

Onze Linde orderpicktrucks ontwikkelen zich voortdurend, met als doel de werkomstandigheden voor bestuurders nóg veiliger en ergonomischer te maken. Vijf voordelen van onze orderverzameltrucks voor nog betere prestaties:

• Sneller

Indien nodig kan de orderpicker tegelijkertijd rijden en zijn platform omhoog brengen. Dankzij deze verticale beweging kan de bestuurder zijn bestemming in de kortst mogelijke tijd bereiken.

• Veiliger

Geïntegreerde contactsensoren voorkomen dat de handen van bestuurder tijdens het rijden buiten het chassis komen. De truck reageert alleen op commando's als beide handen de besturing vasthouden.

• Handiger

Modellen die zijn ontworpen voor grotere werkhoogtes hebben elektrisch bewaakte kantelbeveiligingen. Als de bestuurder ertegen leunt, kantelen ze naar buiten, waardoor de reikwijdte van de bestuurder met ongeveer 50 centimeter toeneemt en goederen op het schap beter bereikbaar worden.

• Ergonomischer

Het staplatform van de orderverzamelaar is mechanisch ontkoppeld met rubberen steunen. Trillingen van het onderstel en chassis worden niet gevoeld door de bestuurder, of worden sterk verminderd wanneer ze worden overgebracht op de bestuurder.

• Efficiënter

Dankzij Linde's software voor fleetmanagement connect: naast diverse halfautomatische oplossingen en assistentiesystemen kunnen gebruikers de volledige levenscyclus van hun trucks semi-automatisch optimaliseren.

Bij de verbranding van dieselolie in de motoren van verbrandingstrucks wordt dieselmotoremissie (DME) gevormd. Blootstelling aan DME brengt een gevaar voor de gezondheid van uw medewerkers met zich mee. Dit geldt zowel voor situaties waarbij de trucks binnen gebruikt worden (een ruimte die ten minste omgeven is door drie aansluitende wanden en een dak), als wanneer er buiten met de verbrandingstruck in de directe nabijheid van medewerkers gewerkt wordt . De Arbeidsomstandighedenwet verplicht werkgevers om blootstelling aan kankerverwekkende stoffen te voorkomen of zoveel mogelijk te minimaliseren en zodoende om de DME producerende truck te vervangen voor een elektrisch-, LPG-, waterstof- of aardgasaangedreven heftruck.

Voor DME producerende heftrucks die op het moment van inspectie al aanwezig zijn bij het bedrijf, geldt voor binnensituaties:

• 4 ton of minder/iedere leeftijd: Binnen 6 maanden na de inspectie vervangen, of definitief weren uit de binnensituatie.
• 4 tot 8 ton; en op het moment van de inspectie 5 jaar of ouder: Binnen 6 maanden na de inspectie vervangen, of definitief weren uit de binnensituatie.
• 4 tot 8 ton; en op het moment van inspectie jonger dan 5 jaar: Vervangen of definitief weren uit de binnensituatie zodra de vorkheftruck 5 jaar of ouder is, met een minimumtermijn van 6 maanden.

Voor DME producerende heftrucks die op het moment van inspectie nog moeten worden aangeschaft, geldt voor binnensituaties:

• Lastcapaciteit 8 ton of minder: Niet inzetten voor gebruik in een binnensituatie.

Lees hier de gehele werkinstructie.

Ondanks de vele voordelen is waterstoftechnologie niet de meest verstandige oplossing voor alle toepassingen. Er moet aan bepaalde eisen worden voldaan om zuinig gebruik te garanderen. Deze omvatten een bepaalde omvang van de truckvloot en een bepaald aantal bedrijfsuren.

Hieronder geven we aan wanneer brandstofcelsystemen bijzonder de moeite waard zijn en welke industrieën er het meest van kunnen profiteren:

• Bij veel bedrijfsuren
  Door waterstof aangedreven intern transport is bijzonder efficiënt en duurzaam als ze permanent worden gebruikt, omdat veelvuldig in- en uitschakelen leidt tot snellere degradatie van de brandstofcellen. Gebruikers zetten de technologie bij voorkeur bij twee- of meerploegendienst in. Voor toepassingen met minder dan 1.200 bedrijfsuren per jaar is het gebruik van brandstofcelsystemen technisch en economisch minder zinvol. Maar waar 24-uurs gebruik aan de orde van de dag is, bijvoorbeeld in de auto- en toeleveringsindustrie, blijken ze een zinvol alternatief te zijn voor verbrandingstrucks en elektrische trucks met loodzuurbatterijen.
• Bij strikte hygiënische normen
  Vergeleken met loodzuurbatterijen produceren brandstofcellen geen zuur of andere chemische verontreiniging. Als schoon alternatief kan de technologie zelfs worden gebruikt in industrieën met strenge hygiëne-eisen, zoals de voedingsmiddelen- en farmaceutische industrie.
• Minimumaantal trucks
  In de regel is het gebruik van waterstofenergie de moeite waard vanaf een wagenpark van meer dan 20 trucks met intensief gebruik. Dit komt niet in de laatste plaats door de relatief hoge investeringskosten. De implementatie van een waterstofoplossing omvat niet alleen de aanschaf van geschikte trucks, maar ook de investering in de benodigde infrastructuur. Hoe groter het wagenpark en hoe hoger de werkopbrengst per truck en per jaar, hoe sneller het gebruik van waterstof rendeert.
• Als integratie in de bestaande infrastructuur
  De beschikbaarheid van waterstof op locatie is cruciaal voor een efficiënt gebruik van de technologie. Over het algemeen is intern transport met brandstofcelsystemen het meest interessant als er al waterstof (en dus de benodigde infrastructuur) beschikbaar is. Bijvoorbeeld omdat waterstof een bijproduct is, nodig is voor het productieproces, of omdat de warmtekrachtcentrale en het truckpark worden aangedreven door waterstof. In al deze gevallen zijn de voorwaarden voor economisch gebruik van intern transport op waterstof ideaal. Als de waterstofinfrastructuur eerst moet worden aangelegd, moet de economische levensvatbaarheid per geval worden onderzocht.
• Bij beperkte stroomvoorziening
  Waterstof kan gemakkelijk worden getransporteerd en gebruikt op plaatsen waar stroomvoorziening niet mogelijk is of alleen met aanzienlijke inspanningen mogelijk is. De energie-infrastructuur van een bedrijf kan bijvoorbeeld ontoereikend zijn om het hele wagenpark om te bouwen naar lithium-ion aandrijving (risico van belastingspieken tijdens het opladen). In dit geval biedt waterstof een krachtig, emissiearm en flexibel alternatief.
• Met de juiste subsidies
  Vanwege de hoge investeringen in de infrastructuur is het gebruik van trucks met brandstofcellen tot nu toe meestal alleen lonend geweest met de juiste subsidies. Er zijn talloze subsidieprogramma's op EU-, nationaal en regionaal niveau. Afhankelijk van het programma komen de trucks of de H2-infrastructuur in aanmerking voor subsidie. De nadruk ligt op de hoeveelheid bespaarde CO₂-uitstoot. Hoe hoger de besparing, hoe groter de kans op een subsidietoeslag.

Doordat een stapelaar compact en wendbaar is en daardoor weinig ruimte nodig heeft om bijvoorbeeld te draaien, zijn stapelaars bij uitstek inzetbaar voor het opslaan van goederen in krappere magazijnen of winkels.

De voordelen van een palletstapelaar op een rij:

• Wendbaar
  Dankzij hun compacte ontwerp zijn stapelaars van Linde bijzonder wendbaar. Ze sturen soepel en hebben een krachtige aandrijfeenheid.
• Veilig
  De laag gemonteerde dissel, het laag liggende chassis en het goede zicht door de mast zorgen voor veilig transport en veilige opslag- en ophaalprocessen.
• Precies
  De ergonomische en intuïtief ontworpen disselboom maakt een bijzonder nauwkeurige, gevoelige en behendige bediening mogelijk.
• Kosteneffectief
  Eenvoudig toegankelijke componenten en een CAN-bussysteem voor snelle analyse van truckgegevens maken kortere serviceprocessen en een grotere beschikbaarheid mogelijk.

Stapelaars zijn geschikt voor veel verschillende toepassingen. Afhankelijk van het ontwerp kunnen ze worden gebruikt in kleine en grote magazijnen, maar ook buiten en voor het laden en lossen van vrachtwagens. Stapelaars zijn een eenvoudige, compacte oplossing voor het transporteren van goederen en pallets die over hoogtes van meerdere meters getild en neergelaten moeten worden.

De initiële heffing zorgt voor een grotere bodemvrijheid. Dit maakt het gemakkelijk om ladingen te vervoeren en te manoeuvreren, zelfs op hellingen, over laadperrons en op oneffen terrein. Alleen de vorken van de truck worden omhoog gebracht door de initiële heffing.

De krachtigste modellen van Linde kunnen twee pallets tegelijk oppakken en opslaan. Ze kunnen hefhoogtes bereiken tot 6.216 mm en hebben een draagvermogen tot 2.000 kg.

Heeft u de perfecte truck gevonden? Neem dan contact met ons op! We adviseren u graag over de financiering van uw truck. Of u nu een tijdelijk hulpje voor een paar uur nodig hebt of op zoek bent naar een oplossing voor de lange termijn voor dagelijks gebruik, Motrac heeft de ideale huur-, koop- of lease optie die aan alle eisen voldoet. Een overzicht van alle opties is verkrijgbaar via onze accountmanagers.

Een elektrische pallettruck, ook wel bekend als een elektrische pompwagen, is een voertuig dat wordt gebruikt voor het verplaatsen van pallets binnen een magazijn of andere binnenlocaties. De truck wordt aangedreven door een batterij en heeft een elektrische motor die de wielen aandrijft en de vorken omhoog en omlaag beweegt. De bestuurder kan de pallettruck eenvoudig bedienen met handgrepen en bedieningsknoppen die het rijden en heffen regelen.

Elektrische pallettrucks bieden verschillende voordelen:

• Efficiëntie: Ze kunnen zware lasten sneller en met minder fysieke inspanning verplaatsen.
• Verminderde fysieke belasting: Omdat ze elektrisch worden aangedreven, is er minder kracht nodig om pallets te verplaatsen, wat lichamelijke inspanning en risico's op blessures vermindert.
• Verhoogde productiviteit: Werknemers kunnen meer pallets verplaatsen in een kortere tijd, wat de algehele productiviteit verhoogt.
• Langere afstanden: Elektrische pallettrucks zijn geschikt voor het verplaatsen van pallets over grotere afstanden binnen een magazijn.

Elektrische pallettrucks vereisen regelmatig onderhoud om hun efficiëntie en veiligheid te waarborgen:

• Batterijonderhoud: Het regelmatig controleren en onderhouden van de batterij is essentieel. Dit omvat het controleren van de batterijvloeistofniveaus (indien van toepassing), het schoonhouden van de contacten en het zorgen voor een correcte oplaadcyclus.
• Controle van de banden: Regelmatige inspectie van de banden op slijtage en spanning is nodig.
• Remmen en besturing: De remmen en stuurmechanismen moeten regelmatig worden gecontroleerd en afgesteld.
• Algemene inspectie: Routinematige inspecties en keuringen van alle componenten, kabels, en motoren moeten worden uitgevoerd om problemen vroegtijdig te detecteren.

• Het is belangrijk om altijd de capaciteit van de pallettruck te kennen en ervoor te zorgen dat de lading stabiel en niet te groot is voordat deze wordt verplaatst.
• Bij het parkeren moet de pallettruck op een vlakke ondergrond staan met de vorken volledig naar beneden.
• Vermijd het blokkeren van uitgangen of noodapparatuur en laat de pallettruck nooit onbeheerd achter met de vorken omhoog.

Elektrische pallettrucks zijn vooral nuttig voor bedrijven met grote magazijnen of distributiecentra, de voedingsmiddelen- en drankenindustrie, en logistieke bedrijven. Deze trucks verbeteren de efficiëntie bij het verplaatsen van zware ladingen over lange afstanden en in omgevingen waar hygiëne en sanitaire eisen strikt nageleefd moeten worden.

Handpallettrucks zijn kosteneffectief, eenvoudig te gebruiken en vereisen weinig onderhoud. Ze zijn ideaal voor kleine tot middelgrote bedrijven en kunnen zelfs in krappe ruimtes, zoals een klein magazijn of een bus, efficiënt werken. Bovendien dragen ze bij aan de veiligheid van werknemers door fysieke inspanningen te verminderen.

Er zijn verschillende soorten handpallettrucks, waaronder standaard handpallettrucks, handpallettrucks met een geïntegreerde weegschaal, lange vorken, brede vorken, en zelfs gespecialiseerde modellen zoals schaarheftafelpallettrucks. Elk type is ontworpen om aan specifieke eisen in diverse industrieën te voldoen​.

Het onderhoud van een handpallettruck is vrij eenvoudig omdat het geen complexe motoren of hydraulische systemen heeft. Het belangrijkste is om regelmatig de wielen, lagers en cilinders te controleren. Zorg ervoor dat de mechanische onderdelen, zoals de olieafdichtingen en het hydraulisch systeem, in goede staat verkeren en vervang versleten onderdelen tijdig om storingen te voorkomen.

Ondanks de vele voordelen is waterstoftechnologie niet de meest verstandige oplossing voor alle toepassingen in warehouses en magazijnen. Er moet aan bepaalde eisen worden voldaan om zuinig gebruik te garanderen. Deze omvatten een bepaalde omvang van de (heftruck)truckvloot en een bepaald aantal bedrijfsuren.

Hieronder geven we aan wanneer brandstofcelsystemen bijzonder de moeite waard zijn en welke industrieën er het meest van kunnen profiteren:

* Bij veel bedrijfsuren

Door waterstof aangedreven trucks zijn bijzonder efficiënt en duurzaam als ze permanent worden gebruikt, omdat veelvuldig in- en uitschakelen leidt tot snellere degradatie van de brandstofcellen. Gebruikers zetten de technologie bij voorkeur bij twee- of meerploegendienst in. Voor toepassingen met minder dan 1.200 bedrijfsuren per jaar is het gebruik van brandstofcelsystemen technisch en economisch minder zinvol. Maar waar 24-uurs gebruik aan de orde van de dag is, bijvoorbeeld in de auto- en toeleveringsindustrie, blijken ze een zinvol alternatief te zijn voor verbrandingstrucks en elektrische trucks met loodzuurbatterijen.

* Bij strikte hygiënische normen

Vergeleken met loodzuurbatterijen produceren brandstofcellen geen zuur of andere chemische verontreiniging. Als schoon alternatief kan de technologie zelfs worden gebruikt in industrieën met strenge hygiëne-eisen, zoals de voedingsmiddelen- en farmaceutische industrie.

* Minimum aantal trucks

In de regel is het gebruik van waterstofenergie de moeite waard vanaf een wagenpark van meer dan 20 trucks met intensief gebruik. Dit komt niet in de laatste plaats door de relatief hoge investeringskosten. De implementatie van een waterstofoplossing omvat niet alleen de aanschaf van geschikte trucks, maar ook de investering in de benodigde infrastructuur. Hoe groter het wagenpark en hoe hoger de werkopbrengst per truck en per jaar, hoe sneller het gebruik van waterstof rendeert.

* Als integratie in de bestaande infrastructuur

De beschikbaarheid van waterstof op locatie is cruciaal voor een efficiënt gebruik van de technologie. Over het algemeen is intern transport met brandstofcelsystemen het meest interessant als er al waterstof (en dus de benodigde infrastructuur) beschikbaar is. Bijvoorbeeld omdat waterstof een bijproduct is, nodig is voor het productieproces, of omdat de warmtekrachtcentrale en het truckpark worden aangedreven door waterstof. In al deze gevallen zijn de voorwaarden voor economisch gebruik van intern transport op waterstof ideaal. Als de waterstofinfrastructuur eerst moet worden aangelegd, moet de economische levensvatbaarheid per geval worden onderzocht.

* Bij beperkte stroomvoorziening

Waterstof kan gemakkelijk worden getransporteerd en gebruikt op plaatsen waar stroomvoorziening niet mogelijk is of alleen met aanzienlijke inspanningen mogelijk is. De energie-infrastructuur van een bedrijf kan bijvoorbeeld ontoereikend zijn om het hele wagenpark om te bouwen naar lithium-ion aandrijving (risico van belastingspieken tijdens het opladen). In dit geval biedt waterstof een krachtig, emissiearm en flexibel alternatief.

* Met de juiste subsidies

Vanwege de hoge investeringen in de infrastructuur is het gebruik van trucks met brandstofcellen tot nu toe meestal alleen lonend geweest met de juiste subsidies. Er zijn talloze subsidieprogramma's op EU-, nationaal en regionaal niveau. Afhankelijk van het programma komen de trucks of de H2-infrastructuur in aanmerking voor subsidie. De nadruk ligt op de hoeveelheid bespaarde CO₂-uitstoot. Hoe hoger de besparing, hoe groter de kans op een subsidietoeslag.

Ja, een periodieke keuring van een reachtruck is wettelijk verplicht om te voldoen aan de veiligheidsnormen. Dit helpt om een veilige werkomgeving te waarborgen.

Veiligheidsaspecten bij het gebruik van een reachtruck omvatten regelmatige keuringen, naleving van veiligheidsprocedures en goed zicht op de lading. Het is ook belangrijk dat de reachtruck goed wordt onderhouden om storingen te voorkomen en de veiligheid van de werkomgeving te waarborgen. Een periodieke keuring is verplicht.

Ja, het is verplicht om een reachtruckcertificaat te hebben om een reachtruck te bedienen in Nederland. Dit certificaat is essentieel voor de werkveiligheid en zorgt ervoor dat de bestuurder is getraind in het veilig gebruik van de machine, wat ook belangrijk is voor naleving van de Arbowetgeving​. Hier vindt u onze reachtrucktrainingen.

Reachtrucks bieden aanzienlijke voordelen in magazijnen, vooral waar de ruimte beperkt is en verticale opslag optimaal moet worden benut. Ze zijn ontworpen om veilig en efficiënt te werken in smalle gangpaden, waardoor ze pallets op hoge stellingen kunnen plaatsen en ophalen zonder veel ruimte in beslag te nemen. Dit zorgt voor een hogere opslagefficiëntie en maakt het mogelijk om meer producten op minder vierkante meters te bewaren, wat de algehele productiviteit van het magazijn verhoogt.

Veiligheid is een belangrijk aspect bij het gebruik van reachtrucks. Moderne modellen zijn vaak uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals camerasystemen, sensoren en automatische snelheidsbegrenzers. Deze technologieën verbeteren de zichtbaarheid en controle voor de bestuurder, wat het risico op ongevallen vermindert. Hierdoor kunnen magazijnmedewerkers op een veiligere manier werken, wat leidt tot minder werkgerelateerde incidenten en letsel.

Daarnaast dragen reachtrucks bij aan een betere workflow in het magazijn. Door hun hoge hefvermogen en wendbaarheid kunnen ze snel zware ladingen verplaatsen naar hogere stellingen, wat tijd bespaart en de efficiëntie van dagelijkse operaties verbetert. Dit zorgt niet alleen voor een snellere afhandeling van taken, maar vermindert ook de fysieke belasting voor werknemers, wat leidt tot minder vermoeidheid en een lager risico op blessures. Het gebruik van reachtrucks kan dus zowel de veiligheid als de operationele efficiëntie binnen het magazijn aanzienlijk verbeteren.

Magazijnstellingen spelen een cruciale rol in het optimaliseren van de opslagruimte en het verbeteren van de efficiëntie in magazijnen. Er zijn verschillende soorten magazijnstellingen beschikbaar, elk met specifieke toepassingen afhankelijk van de opslagbehoeften:

1. Palletstellingen: Deze zijn ontworpen voor het opslaan van pallets met zware goederen. Ze bieden directe toegang tot elke pallet, wat zorgt voor een efficiënte orderverwerking en gemakkelijke aanpassing aan veranderende opslagbehoeften. Palletstellingen zijn ideaal voor magazijnen waar snelle toegang tot de opgeslagen goederen essentieel is.
2. Grootvakstellingen: Deze stellingen zijn geschikt voor het opslaan van middelzware tot zware goederen die niet op pallets staan. Grootvakstellingen zijn robuust en bieden directe toegang tot de goederen, waardoor ze ideaal zijn voor magazijnen die zowel losse producten als bulkgoederen moeten opslaan.
3. Inrijstellingen: Deze stellingen worden gebruikt voor bulkopslag van goederen met een hoge dichtheid. Inrijstellingen maken optimaal gebruik van de beschikbare ruimte doordat er geen gangpaden tussen de stellingen nodig zijn. Dit type stelling is perfect voor goederen die in grote hoeveelheden worden opgeslagen en minder vaak worden verplaatst.
4. Legbordstellingen: Ideaal voor het opslaan van kleinere en lichtere goederen die niet op pallets hoeven te staan. Legbordstellingen zijn flexibel en kunnen worden aangepast aan de specifieke behoeften van het magazijn, zoals het opslaan van dozen, onderdelen of documenten.
5. Mezzaninevloeren: Dit zijn platformen die worden toegevoegd aan bestaande magazijnen om extra opslagruimte te creëren. Ze maken gebruik van de hoogte van het gebouw en zijn geschikt voor het opslaan van zowel lichte als zware goederen.

Het kiezen van het juiste type stelling is essentieel voor een efficiënte magazijninrichting, aangezien dit niet alleen de opslagcapaciteit maximaliseert, maar ook bijdraagt aan een veiligere en meer georganiseerde werkomgeving. Motrac biedt een breed scala aan magazijnstellingen die op maat kunnen worden gemaakt om aan de specifieke behoeften van uw magazijn te voldoen.

Het waarborgen van de veiligheid van magazijnstellingen begint met installatie door een erkende installateur en periodiek onderhoud. Controleer regelmatig op schade zoals verbogen staanders of balken, en zorg ervoor dat de stellingen correct worden beladen volgens de maximale belastingcapaciteit. Het is ook belangrijk om duidelijke veiligheidsmarkeringen en instructies te hebben voor de medewerkers, evenals het opleiden van personeel om veilig om te gaan met de stellingen. Reachtrucks uitrusten met de Linde Rack Protection Sensor is een gedegen oplossing. Het innovatieve beschermingssysteem werkt als de ogen van de bestuurder op grondniveau en remt de reachtruck automatisch af voordat deze tegen de stelling botst.

Om de opslagcapaciteit in een magazijn te maximaliseren, kan het gebruik van gespecialiseerde stellingen zoals tussenvloeren en systemen zoals inrijstellingen of doorrolstellingen effectief zijn. Deze systemen maken optimaal gebruik van de beschikbare verticale ruimte (de hoogte) en zorgen voor een hogere densiteit van opgeslagen goederen. Daarnaast kan het herorganiseren van de layout en het gebruik van smalle gangpaden de ruimte nog verder optimaliseren.

Het hefvermogen van zware heftrucks varieert afhankelijk van het model en de toepassing. Motrac heeft zware (elektrische) heftrucks tot en met 18 ton in het assortiment. Ze worden vaak gebruikt in sectoren zoals havens, staalfabrieken, en bouwterreinen waar extreem zware ladingen moeten worden verplaatst, zoals containers, staalconstructies, en grote betonelementen. Deze hoge capaciteiten maken zware heftrucks onmisbaar voor veeleisende logistieke operaties.

Veiligheid is een topprioriteit bij het werken met zware heftrucks. Het is verplicht om te zorgen voor goedgekeurde veiligheidstrainingen voor bestuurders, evenals het gebruik van veiligheidsuitrusting zoals gordels en gehoorbescherming. Zware heftrucks moeten ook regelmatig worden geïnspecteerd om ervoor te zorgen dat ze in goede staat verkeren.

Voor smalle gangpaden zijn reachtrucks en smallegangentrucks (VNA-trucks) het meest geschikt. Reachtrucks hebben een uitschuifbare mast die ruimte bespaart, waardoor ze kunnen werken in gangpaden van slechts enkele meters breed. VNA-trucks kunnen zelfs in nog smallere gangpaden werken en bieden vaak de mogelijkheid om tot grote hoogten te heffen, wat de opslagcapaciteit van het magazijn maximaliseert.

De keuze voor de juiste orderverzameltruck hangt af van factoren zoals de hoogte van de stellingen, het gewicht van de te verzamelen goederen, en de frequentie van gebruik. Bedrijven moeten ook rekening houden met de benodigde batterijduur, de beschikbare ruimte in het magazijn en eventuele specifieke vereisten zoals smalle gangpaden of hoge opslaglocaties. Het is belangrijk om een truck te kiezen die niet alleen voldoet aan de huidige behoeften, maar ook flexibel genoeg is om toekomstige groei en veranderingen in de logistieke eisen aan te kunnen​. Wij helpen u graag verder met een vrijblijvend advies.

Ieder bedrijf en iedere inzet is anders, daarom is iedere hef- en magazijntruck ook anders. Naast dat de kosten afhankelijk zijn van het type truck zijn ook de capaciteit van de truck en de eisen die aan de truck gesteld worden van toepassing op de prijsbepaling. Motrac levert maatwerk en kan zodoende voor ieder bedrijf, iedere industrie of branche en iedere inzet een truck samenstellen. Zo leveren we bijvoorbeeld verschillende soorten ATEX trucks voor inzet in explosiebeveiligde ruimtes, extreem krachtige elektrische trucks zoals de Linde X20 - X35 voor zwaar werk in zowel binnen- als buitenruimtes, trucks die speciaal uitgerust zijn voor inzet in de drankenindustrie (met een drankenuitvoering met een hoog gemonteerde cabine, tot wel 400 mm hoger) of in vrieshuizen (met een coldstore uitvoering). Ook hebben we verschillende energieoplossingen, waarbij we ook adviseren welke oplossing voor welke toepassing het beste geschikt is. En ook wat service en onderhoud betreft, bieden we graag zowel servicepakketten én maatwerk aan.

Dit alles zorgt ervoor, dat we voor de meeste trucks geen prijzen op onze website kunnen communiceren. Wel denken we graag met u mee over de juiste oplossing binnen úw bedrijf. Bekijk alvast ons productoverzicht voor alle mogelijkheden. En wilt u een offerte voor een bepaalde truck/meerdere trucks? Laat uw gegevens achter en één van onze experts neemt contact met u op.

• Een hogere batterij-efficiëntie in vergelijking met loodzuur.

Door de hogere mate van systeemefficiëntie (batterij + lader) is de Li-ION batterij tot 20% efficiënter dan een loodzuurbatterij. Als gevolg daarvan veroorzaakt het hogere rendement van de batterij minder energieverlies en minder warmteontwikkeling in de batterij, wat leidt tot lagere energiekosten. De Li-ION batterij kan volledig worden gebruikt tot 5% ladingstoestand.

• Een kortere laadtijd.

De lithium-ion batterij kan zelfs tijdens korte pauzes worden opgeladen (ook wel lunchen & laden), zodat kostbare en tijdrovende batterijwissels niet langer nodig zijn. Ook zorgt het voor een betere inzetbaarheid van de truck en beschikbaarheid in meerdere ploegen.

• Geen batterijwissel nodig.

Voor de meeste 2-ploegendiensten is geen batterijwissel nodig vanwege de tussen- en snellaadmogelijkheid. Daarom worden kosten en tijd bespaard (bijv. geen personeelskosten voor batterijwissel, geen opslagkosten voor een tweede
batterij). Bovendien is er geen laadruimte nodig.

• Emissievrij

Door het gesloten batterijsysteem komen er geen gevaarlijke batterijgassen (waterstof) en zuur vrij. Een afzuigunit (ventilatie) is niet nodig. Bovendien bevat de Li-ION batterij geen giftige stoffen zoals Cd, Pb of Hg.

• Krachtig systeem.

De Lithium ion batterij is een krachtig systeem, waarbij geen prestatieverlies is, zelfs niet bij een afnemende acculading.

• Gebruiksvriendelijkheid.

De lithium-ion batterijen zijn onderhoudsvrij en eenvoudig te reinigen. Er hoeft bijvoorbeeld geen water bijgevuld te worden en schoonmaken van de batterij is niet nodig.

Nee, de lithium-ion technologie van Linde verschilt sterk van de traditionele loodzuur technologie. Lithium-ion batterijen hebben aanzienlijke efficiëntievoordelen. Enkele van voordelen van een Li-ION batterijen zijn:

• ze hebben een langere levensduur
• ze hebben lagere onderhoudskosten
• ze zijn zeer efficiënt te laden. Zo kan je Li-ION batterijen (indien gewenst) tijdens je pauze even kort opladen zonder dat het een waarneembaar effect heeft op de kwaliteit en levensduur van de batterij. Lithium-ion batterijen zijn dan ook niet onderhevig aan het zgn. geheugeneffect. Dit betekent dat de volledige energiecapaciteit altijd beschikbaar is en niet wordt teruggebracht tot het bereik waarbinnen de accu regelmatig wordt geladen en ontladen.
• in vergelijking met de 8 - 12 uur laadtijd van traditionele batterijen, kan de lithium-ion batterij in minder dan 90 minuten volledig worden opgeladen.

Gemiddeld hebben heftrucks een levensduur van 10 tot 15 jaar, toch hangt de levensduur van een heftruck sterk af van verschillende factoren:

• het merk en het type heftruck
• de gebruiksintensiteit van de heftruck: wordt hij iedere dag intensief gebruikt of incidenteel
• de inzet van de heftruck: onder welke omstandigheden wordt de truck gebruikt, welke werkzaamheden verricht de truck, waarvoor wordt de truck gebruikt, hoe wordt er met de truck omgesprongen
• hoe wordt de truck onderhouden: regelmatig onderhoud en servicebeurten zijn van belang om de levensduur van een heftruck te verlengen en de veiligheid van uw medewerkers te waarborgen.

Weetje: Een draaiuur van een heftruck = 50 gereden kilometers met een auto. De Linde trucks die meer dan 20.000 km mee gaan, kunt u vergelijken met 1 miljoen gereden kilometers.

Kiest u voor een Linde heftruck, dan kiest u voor kwaliteit en betrouwbaarheid. Wilt u meer weten over onze heftrucks? Onze experts helpen u graag verder.

Een goede conditie van de banden onder uw heftruck draagt niet alleen bij aan de veiligheid, ook uw werk zal een stuk soepeler gedaan kunnen worden, wanneer de banden van uw truck in goede conditie zijn. Wanneer u de banden moet vervangen hangt af van verschillende factoren:

• Bij slijtage. Heb je onder de heftruck banden met profiel, check dan regelmatig de profieldiepte van de banden. Goede grip en stabiliteit zijn essentieel voor een heftruck, dus vervang liever te vroeg dan te laat.
• Bij beschadigingen zoals scheuren of happen uit de band, omdat dit de stabiliteit van de truck beïnvloedt en de truck daardoor minder veilig is.
• Bij veroudering. Banden kunnen uitdrogen of verharden en ook daardoor de veiligheid en prestaties van de heftruck negatief beïnvloeden.

Wist u al dat u bij Motrac een bandenservice kunt afnemen? Met onze bandenservice beperkt u onder andere langdurige stilstand van uw heftruck door montage op locatie, waarborgt u de veiligheid en draagt u bij aan soepeler werken.

Ja. De explosiebeveiliging van Linde Material Handling is precies op deze eisen afgestemd. Geschikte explosieveilige versies zijn beschikbaar voor tal van heftrucks, reachtrucks, stapelaars en pallettrucks. Ze voldoen aan de EU-regelgeving (EN 1755) en de ATEX-richtlijn (2014/34/EU). Linde kan de juiste truckoplossing bieden die is afgestemd op de relevante processen. Dit betekent dat de materiaalstroom kan worden verwerkt met een hoge verwerkingscapaciteit en ergonomie, zelfs in explosieveilige omstandigheden.

Het profiel van een heftruckband is er niet alleen om grip te bieden, maar ook om trillingen en schokken te absorberen ter bescherming van de truck, de lading en de bestuurder. Dit draagt bij aan de ergonomie van de truck.

Zolang het resterende profiel de zogenoemde veiligheidslijn nog niet heeft bereikt, kan de vorkheftruck nog steeds worden gebruikt. Zodra je deze, ook wel J-lijn of Safety Line, bereikt is het tijd om de banden te vervangen. Houdt er wel rekening mee dat het tijdig vervangen van de banden wel voordelen met zich mee brengt zoals:

• een lager energieverbruik
• een betere grip op de werkvloer
• veiligere werkomstandigheden voor de chauffeur

Als er schade is, neem dan contact op met jouw serviceadviseur bij Motrac om advies te vragen of het veilig is om de heftruck te blijven gebruiken. Banden zijn extreem veerkrachtig, maar het is belangrijk dat je de heftruck niet gebruikt totdat er een professionele beoordeling van de band heeft plaatsgevonden. Schade heeft direct invloed op de stabiliteit van de truck en dus het restdraagvermogen.

Nee, vervang de banden altijd per paar om stabiliteit te waarborgen, beide voor en/of beide achterbanden tegelijk.

Warmte is een belangrijke oorzaak van bandenslijtage. Daarnaast slijt een band ook sneller wanneer de band niet hard genoeg is opgepompt (bij luchtbanden) en uiteraard bij regelmatig te hard remmen.

Zorg dat de banden van uw (hef)trucks periodiek gecontroleerd worden en voorkom daarmee onverwachte stilstand.

Vanaf 1 januari 2021 is een wijziging op de wegenverkeerswet van toepassing. Die wijziging houdt in dat er voor o.a. heftrucks en landbouwtrekkers die op de openbare weg rijden een registratie- en kentekenplicht gaat gelden.

Wanneer je kijkt naar een heftruck dan is het van belang of deze breder is dan 1.300 mm of dat deze gebruikt wordt om een aanhanger te trekken. Wanneer dat het geval is en de heftruck op de openbare weg gaat rijden, zal deze moeten worden geregistreerd bij het RDW en uiteindelijk worden voorzien van een kentekenplaat. Bekijk onze beslisboom of uw heftruck een kenteken nodig heeft en lees meer over de registratie- en kentekenplicht.

Elektrische pallettrucks vereisen regelmatig onderhoud om hun efficiëntie en veiligheid te waarborgen:

• Batterijonderhoud: Het regelmatig controleren en onderhouden van de batterij is essentieel. Dit omvat het controleren van de batterijvloeistofniveaus (indien van toepassing), het schoonhouden van de contacten en het zorgen voor een correcte oplaadcyclus.
• Controle van de banden: Regelmatige inspectie van de banden op slijtage en spanning is nodig.
• Remmen en besturing: De remmen en stuurmechanismen moeten regelmatig worden gecontroleerd en afgesteld.
• Algemene inspectie: Routinematige inspecties en keuringen van alle componenten, kabels, en motoren moeten worden uitgevoerd om problemen vroegtijdig te detecteren.

Het onderhoud van een handpallettruck is vrij eenvoudig omdat het geen complexe motoren of hydraulische systemen heeft. Het belangrijkste is om regelmatig de wielen, lagers en cilinders te controleren. Zorg ervoor dat de mechanische onderdelen, zoals de olieafdichtingen en het hydraulisch systeem, in goede staat verkeren en vervang versleten onderdelen tijdig om storingen te voorkomen.

Ja, een periodieke keuring van een reachtruck is wettelijk verplicht om te voldoen aan de veiligheidsnormen. Dit helpt om een veilige werkomgeving te waarborgen.

Veiligheidsaspecten bij het gebruik van een reachtruck omvatten regelmatige keuringen, naleving van veiligheidsprocedures en goed zicht op de lading. Het is ook belangrijk dat de reachtruck goed wordt onderhouden om storingen te voorkomen en de veiligheid van de werkomgeving te waarborgen. Een periodieke keuring is verplicht.

Ja, het is verplicht om een reachtruckcertificaat te hebben om een reachtruck te bedienen in Nederland. Dit certificaat is essentieel voor de werkveiligheid en zorgt ervoor dat de bestuurder is getraind in het veilig gebruik van de machine, wat ook belangrijk is voor naleving van de Arbowetgeving​. Hier vindt u onze reachtrucktrainingen.

Moeten de heftrucks binnen of ook buiten rijden? Wat is het type product dat u wilt verplaatsen; divers, breed, zwaar? Welke vorklengte heb ik nodig? Werkt u op een vlakke ondergrond of juist onregelmatig terrein? Welke hefhoogte is voor uw werkzaamheden het best passend? Elke situatie kan een ander type heftruck betekenen.

Onderstaande informatie helpt u bij het maken de keuze voor de meest geschikte Linde heftruck voor uw situatie. U kunt ook direct contact opnemen met een specialist die u graag adviseert over de beste keus voor uw magazijn of werkomgeving.

Elektrische heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.2 - 18 ton
• Aantal wielen: 3 of 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Elektrisch (Lithium-ion, loodzuur, waterstof)
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

Diesel / LPG heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.4 - 18 ton (LPG tot en met 5 ton)
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

CNG (aardgas) heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 1.4 - 5 ton
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

Zware heftruck

• Hefvermogen (laadcapaciteit): 10 - 18 ton
• Aantal wielen: 4
• Zuinigheid: ✓✓✓
• Type aandrijving: Hydrostatisch of hydronaam (automaat)
• Minimale levensduur: 20.000 draaiuren

• Een hogere batterij-efficiëntie in vergelijking met loodzuur.

Door de hogere mate van systeemefficiëntie (batterij + lader) is de Li-ION batterij tot 20% efficiënter dan een loodzuurbatterij. Als gevolg daarvan veroorzaakt het hogere rendement van de batterij minder energieverlies en minder warmteontwikkeling in de batterij, wat leidt tot lagere energiekosten. De Li-ION batterij kan volledig worden gebruikt tot 5% ladingstoestand.

• Een kortere laadtijd.

De lithium-ion batterij kan zelfs tijdens korte pauzes worden opgeladen (ook wel lunchen & laden), zodat kostbare en tijdrovende batterijwissels niet langer nodig zijn. Ook zorgt het voor een betere inzetbaarheid van de truck en beschikbaarheid in meerdere ploegen.

• Geen batterijwissel nodig.

Voor de meeste 2-ploegendiensten is geen batterijwissel nodig vanwege de tussen- en snellaadmogelijkheid. Daarom worden kosten en tijd bespaard (bijv. geen personeelskosten voor batterijwissel, geen opslagkosten voor een tweede
batterij). Bovendien is er geen laadruimte nodig.

• Emissievrij

Door het gesloten batterijsysteem komen er geen gevaarlijke batterijgassen (waterstof) en zuur vrij. Een afzuigunit (ventilatie) is niet nodig. Bovendien bevat de Li-ION batterij geen giftige stoffen zoals Cd, Pb of Hg.

• Krachtig systeem.

De Lithium ion batterij is een krachtig systeem, waarbij geen prestatieverlies is, zelfs niet bij een afnemende acculading.

• Gebruiksvriendelijkheid.

De lithium-ion batterijen zijn onderhoudsvrij en eenvoudig te reinigen. Er hoeft bijvoorbeeld geen water bijgevuld te worden en schoonmaken van de batterij is niet nodig.

Nee, de lithium-ion technologie van Linde verschilt sterk van de traditionele loodzuur technologie. Lithium-ion batterijen hebben aanzienlijke efficiëntievoordelen. Enkele van voordelen van een Li-ION batterijen zijn:

• ze hebben een langere levensduur
• ze hebben lagere onderhoudskosten
• ze zijn zeer efficiënt te laden. Zo kan je Li-ION batterijen (indien gewenst) tijdens je pauze even kort opladen zonder dat het een waarneembaar effect heeft op de kwaliteit en levensduur van de batterij. Lithium-ion batterijen zijn dan ook niet onderhevig aan het zgn. geheugeneffect. Dit betekent dat de volledige energiecapaciteit altijd beschikbaar is en niet wordt teruggebracht tot het bereik waarbinnen de accu regelmatig wordt geladen en ontladen.
• in vergelijking met de 8 - 12 uur laadtijd van traditionele batterijen, kan de lithium-ion batterij in minder dan 90 minuten volledig worden opgeladen.

De Li-ION batterijen garanderen een minimum van 2.500 laadcycli. We verstaan onder een cyclus het volledig laden en ontladen van de batterij. In veel gevallen is het dus mogelijk om de
de lithium-ion batterijen te gebruiken voor een tweede truckleven.

Ja, Linde biedt de mogelijkheid voor een Linde Li-ION batterij aan op haar gehele portfolio elektrische heftrucks.

Of je een loodzuur batterij kan vervangen door een Lithium ion batterij hangt af van het type hef- of magazijntruck en van de productiedatum. Zo is het bijvoorbeeld belangrijk te checken of het batterijcompartiment de juiste is voor de nieuwe toepassing. Daarnaast is het bij sommige inzet (zoals in ATEX-omgevingen) niet toegestaan om met een lithium-ion batterij te werken. Raadpleeg uw service adviseur voor de mogelijkheden wanneer u van de ene op de andere batterij wilt overstappen.

Ondanks de vele voordelen is waterstoftechnologie niet de meest verstandige oplossing voor alle toepassingen. Er moet aan bepaalde eisen worden voldaan om zuinig gebruik te garanderen. Deze omvatten een bepaalde omvang van de truckvloot en een bepaald aantal bedrijfsuren.

Hieronder geven we aan wanneer brandstofcelsystemen bijzonder de moeite waard zijn en welke industrieën er het meest van kunnen profiteren:

• Bij veel bedrijfsuren
  Door waterstof aangedreven intern transport is bijzonder efficiënt en duurzaam als ze permanent worden gebruikt, omdat veelvuldig in- en uitschakelen leidt tot snellere degradatie van de brandstofcellen. Gebruikers zetten de technologie bij voorkeur bij twee- of meerploegendienst in. Voor toepassingen met minder dan 1.200 bedrijfsuren per jaar is het gebruik van brandstofcelsystemen technisch en economisch minder zinvol. Maar waar 24-uurs gebruik aan de orde van de dag is, bijvoorbeeld in de auto- en toeleveringsindustrie, blijken ze een zinvol alternatief te zijn voor verbrandingstrucks en elektrische trucks met loodzuurbatterijen.
• Bij strikte hygiënische normen
  Vergeleken met loodzuurbatterijen produceren brandstofcellen geen zuur of andere chemische verontreiniging. Als schoon alternatief kan de technologie zelfs worden gebruikt in industrieën met strenge hygiëne-eisen, zoals de voedingsmiddelen- en farmaceutische industrie.
• Minimumaantal trucks
  In de regel is het gebruik van waterstofenergie de moeite waard vanaf een wagenpark van meer dan 20 trucks met intensief gebruik. Dit komt niet in de laatste plaats door de relatief hoge investeringskosten. De implementatie van een waterstofoplossing omvat niet alleen de aanschaf van geschikte trucks, maar ook de investering in de benodigde infrastructuur. Hoe groter het wagenpark en hoe hoger de werkopbrengst per truck en per jaar, hoe sneller het gebruik van waterstof rendeert.
• Als integratie in de bestaande infrastructuur
  De beschikbaarheid van waterstof op locatie is cruciaal voor een efficiënt gebruik van de technologie. Over het algemeen is intern transport met brandstofcelsystemen het meest interessant als er al waterstof (en dus de benodigde infrastructuur) beschikbaar is. Bijvoorbeeld omdat waterstof een bijproduct is, nodig is voor het productieproces, of omdat de warmtekrachtcentrale en het truckpark worden aangedreven door waterstof. In al deze gevallen zijn de voorwaarden voor economisch gebruik van intern transport op waterstof ideaal. Als de waterstofinfrastructuur eerst moet worden aangelegd, moet de economische levensvatbaarheid per geval worden onderzocht.
• Bij beperkte stroomvoorziening
  Waterstof kan gemakkelijk worden getransporteerd en gebruikt op plaatsen waar stroomvoorziening niet mogelijk is of alleen met aanzienlijke inspanningen mogelijk is. De energie-infrastructuur van een bedrijf kan bijvoorbeeld ontoereikend zijn om het hele wagenpark om te bouwen naar lithium-ion aandrijving (risico van belastingspieken tijdens het opladen). In dit geval biedt waterstof een krachtig, emissiearm en flexibel alternatief.
• Met de juiste subsidies
  Vanwege de hoge investeringen in de infrastructuur is het gebruik van trucks met brandstofcellen tot nu toe meestal alleen lonend geweest met de juiste subsidies. Er zijn talloze subsidieprogramma's op EU-, nationaal en regionaal niveau. Afhankelijk van het programma komen de trucks of de H2-infrastructuur in aanmerking voor subsidie. De nadruk ligt op de hoeveelheid bespaarde CO₂-uitstoot. Hoe hoger de besparing, hoe groter de kans op een subsidietoeslag.

Loodzuuraccu's zijn vaak goedkoper in aanschaf, maar hebben verschillende nadelen, zoals lange oplaadtijden en een kortere levensduur. Ze vereisen regelmatig onderhoud, zoals het bijvullen van gedestilleerd water, en hebben een hoge zelfontladingssnelheid. Daarnaast zijn ze minder efficiënt in energieomzetting, wat leidt tot hogere operationele kosten op de lange termijn. Bovendien bevatten loodzuuraccu's schadelijke chemicaliën die gevaarlijk kunnen zijn voor het milieu en de gezondheid als ze niet correct worden afgevoerd.

Energieopslagoplossingen zoals lithium-ionbatterijen dragen bij aan de duurzaamheid van intralogistieke operaties door efficiënter gebruik van energie en lagere CO2-uitstoot. Ze verminderen de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en helpen bedrijven om hun ecologische voetafdruk te verkleinen. Bovendien kunnen deze oplossingen worden geïntegreerd met hernieuwbare energiebronnen, zoals zonne- en windenergie, wat de transitie naar een duurzamer energiebeheer in magazijnen verder ondersteunt​.

Om de levensduur van magazijntruckbatterijen te verlengen, is het belangrijk om de laadcycli te optimaliseren en diepontlading te vermijden. Regelmatig onderhoud, zoals het schoonhouden van de batterij en het controleren van de spanningsniveaus, is essentieel. Zorg ervoor dat de batterijen niet volledig worden ontladen voordat ze weer worden opgeladen, en vermijd langdurige opslag van lege batterijen. Een goed batterijmanagementsysteem kan ook helpen om de levensduur te verlengen door continu de batterijconditie te monitoren en aanpassingen te maken waar nodig​. Meer lezen kan hier.

In iedere bedrijfstak en in elke industrie dient veilig werken hoog op de agenda te staan. Toch vraagt veiligheid in de chemische industrie, nog meer dan in andere bedrijfstakken, om investeringen in producten en systemen die de veiligheid van zowel medewerkers als trucks en ander materieel beschermen.

Motrac biedt een ruim assortiment Linde Atex trucks, voorzien van explosiebeveiliging.

Om ongelukken te voorkomen zonder dat dit ten koste gaat van die efficiëntie en productiviteit bieden wij daarnaast Linde Safety Guard: een innovatief assistentiesysteem dat vroegtijdig waarschuwt voor mogelijke gevaren, dat onderscheid maakt tussen heftruck en voetgangers en dat intelligente veiligheidszones creëert rondom de trucks en infrastructuur. Tegelijkertijd wordt het systeem op maat ingeregeld, zodat het precies is afgestemd op de specifieke situatie bij een bedrijf.

Lees hoe je ongelukken voorkomt in EX zones in onze publicatie in Chemische Logistiek Magazine.

Een ATEX-truck is een type truck die specifiek is ontworpen en uitgerust om te voldoen aan de ATEX-richtlijnen (ATmosphères EXplosibles) van de Europese Unie. Dat zijn richtlijnen die betrekking hebben op de veiligheid van apparatuur en systemen die worden gebruikt in omgevingen waar explosiegevaar aanwezig is, zoals in de chemische industrie, de farmaceutische industrie en andere industriële omgevingen waar ontvlambare gassen, dampen, nevels of stofdeeltjes aanwezig kunnen zijn. Het zijn eveneens richtlijnen om de veiligheid van de bestuurder en de omgeving waarin de truck wordt gebruikt te waarborgen.

Een ATEX-truck, ook wel explosiebeveiligde truck, is doorgaans voorzien van speciale veiligheidsvoorzieningen om het risico op ontsteking van explosieve atmosferen te minimaliseren. Het is belangrijk om te voldoen aan de ATEX-richtlijnen in omgevingen waar explosiegevaar aanwezig is om het risico op ongevallen en explosies te minimaliseren. Het gebruik van ATEX-trucks kan helpen om de veiligheid op de werkplek te verbeteren en het risico op incidenten te verminderen.

Linde ontwikkelt en produceert haar ATEX-trucks zelf in eigen huis.

Fleet management, ook wel vlootbeheer, maakt het mogelijk om het truckpark van een bedrijf centraal te beheren. Daarbij gaat het vooral om het optimaliseren van de beschikbaarheid van de afzonderlijke trucks en het coördineren van de afstanden die worden afgelegd. Moderne hef- en magazijntrucks verzamelen hiervoor voortdurend gegevens, die informatie verschaffen over de status en de actuele bezettingsgraad. Fleet management helpt om middelen optimaal te benutten en problemen zoals capaciteitsknelpunten in een vroeg stadium te detecteren.

Een voorbeeld van wat u kunt regelen via fleetmanagement is het toekennen van chauffeurs aan bepaalde trucks en het monitoren van laadtijden en schades en onderhoud aan een truck. Wij hebben hiervoor het gebruiksvriendelijke Linde connect: fleetmanagement in alle Europese talen instelbaar.

Ja. De explosiebeveiliging van Linde Material Handling is precies op deze eisen afgestemd. Geschikte explosieveilige versies zijn beschikbaar voor tal van heftrucks, reachtrucks, stapelaars en pallettrucks. Ze voldoen aan de EU-regelgeving (EN 1755) en de ATEX-richtlijn (2014/34/EU). Linde kan de juiste truckoplossing bieden die is afgestemd op de relevante processen. Dit betekent dat de materiaalstroom kan worden verwerkt met een hoge verwerkingscapaciteit en ergonomie, zelfs in explosieveilige omstandigheden.

Elk ongeval veroorzaakt hoge kosten, stilstand en persoonlijk leed. Het is daarom van groot belang vooraf in te spelen op de meest risicovolle situaties, zodat ongevallen voorkomen kunnen worden. De meest voorkomende ongelukken gebeuren:

• Daar waar veelvuldige interactie tussen trucks en mensen is
• Op drukke punten en gevaarlijke kruispunten
• Op plekken waar trucks of andere voertuigen net wat sneller mogen rijden
• Tussen trucks en mensen
• Trucks en infrastructuur
• Aan goederen of ladingen

Om ongelukken te voorkomen bieden wij een ruim assortiment aan producten en diensten, zoals:

• Advies over veiligheid
• Assistentiesystemen voor bestuurders zoals Linde Safety Guard, het Interactive Warning Vest, Linde Speed Assist en Dynamic Mast Control
• Verlichtingsopties voor de truck zoals VertiLight, LED Stripes en LED voor- en achterlichten
• Oplossingen voor omgevingssignalen zoals Linde TruckSpot, Linde BlueSpot en Linde Warning Lines
• Truckveiligheid speciaal voor verschillende trucks zoals de Driving Touch Sensors op de VNA's, het Braking System op warehousetrucks, Speed Optimization op 'mast trucks' en Linde Curve Assist

Bekijk al onze veiligheidsproducten en -diensten.

Wanneer een ongeluk in het magazijn plaatsvindt, kan dat verstrekkende gevolgen hebben. Naast schade aan trucks en materiaal, kan er ook persoonlijk letsel ontstaan, met soms zelfs langdurige uitval van personeel tot gevolg. Daarnaast kan het zijn dat de processen tijdelijk stilliggen. Ongevallen wil je dus te allen tijde voorkomen. Het basisprincipe van ongevallenpreventie is het hebben van waarschuwingszones, die afhankelijk van de gevaarsituatie ter plekke worden ingesteld. Hiervoor worden zenders en sensoren geplaatst op hef- en magazijntrucks, muren, stellingen en rechtstreeks op de werknemers. De Linde Safety Guard is zo'n innovatief hulpsysteem dat de veiligheid voor (hef)truckbestuurders en voetgangers in de directe omgeving van de truck verhoogt. Het 'kijkt' om hoeken en door muren heen, vermindert snelheden en kan worden aangepast aan elk gevarenscenario. Door actieve waarschuwing bij gevaar kunnen alle betrokkenen onmiddellijk reageren. Als er bijvoorbeeld een risico is op een botsing tussen mensen en trucks, anticipeert de Linde Safety Guard op de situatie met vroegtijdige wederzijdse waarschuwingen. Trucks en medewerkers worden gedetecteerd met een nauwkeurigheid tot tien centimeter.

Welke ongelukken zijn te voorkomen met Linde Safety Guard ?

• Ongevallen tussen trucks en mensen

Door de trucks uit te rusten met de Linde Safety Guard en de voetgangers uit te rusten met zogenaamde Portable Units (of het Pedestrian Warning Band), is het mogelijk om elkaar te waarschuwen nog voordat de chauffeur en voetgangers elkaar kunnen zien.

• Ongelukken tussen meerdere trucks

Door meerdere trucks uit te rusten met een extra sensor van de Linde Safety Guard, kunnen ze elkaar ook tegelijkertijd waarschuwen.

• Schade aan de infrastructuur door aanrijdingen

Een van de meest voorkomende en kostbaarste ongelukken is aanrijdingsschade aan (rol)deuren. Met Linde Safety Guard kunnen (rol)deuren eenvoudig worden aangestuurd en gericht worden geopend. Het grote voordeel is de gelijktijdige verlaging van de snelheid van de truck. De trucks kunnen pas weer versnellen als ze veilig en ongevalvrij door de (rol)deur zijn gereden.

• Snelheidszones

Net als op de openbare weg zijn er in de logistiek gevaarlijke en minder gevaarlijke zones. Daarom maakt de Linde Safety Guard het mogelijk om de snelheid van trucks in bepaalde gebieden te verlagen tot een veilig niveau. Typische voorbeelden van toepassingen zijn in- en uitgangen van hallen, drukke kruispunten of gebieden waar trucks vaak voetgangers tegenkomen.

Bijna alle schade aan stellingen in magazijnen wordt veroorzaakt door intern transport. De bestuurders moeten zich volledig op de pallet concentreren, vooral bij het opslaan en verplaatsen van goederen in de hogere stellingniveaus. Dit maakt het moeilijk voor hen om zich tegelijkertijd bewust te blijven van de afstand tot de stelling. Dit leidt vaak tot aanrijdingen en schade, waardoor de hele structuur van de stelling wordt aangetast en hoge reparatiekosten ontstaan. Om deze risico's tot een minimum te beperken, worden er vaak dure beschermkappen en steunen op de hefkolommen gemonteerd. Na verloop van tijd raken deze echter ook beschadigd door botsingen en bieden ze geen bescherming voor de goederen die op grondniveau zijn opgeslagen.

Reachtrucks uitrusten met de Linde Rack Protection Sensor is een veel efficiëntere oplossing. Het innovatieve beschermingssysteem werkt als de ogen van de bestuurder op grondniveau en remt de reachtruck automatisch af voordat deze tegen de stelling botst. Het assistentiesysteem kan dus aanrijdingen voorkomen waarbij de staanders en goederen die op de grond zijn opgeslagen betrokken zijn. Zo wordt de veiligheid in het magazijn verbeterd en op reparatiekosten bespaard. Tegelijkertijd maakt de Rack Protection Sensor het werk van de bestuurder eenvoudiger, zodat hij zich volledig kan concentreren op het nauwkeurig opslaan en verplaatsen van goederen en helpt om de palletverwerking te verhogen.

Het profiel van een heftruckband is er niet alleen om grip te bieden, maar ook om trillingen en schokken te absorberen ter bescherming van de truck, de lading en de bestuurder. Dit draagt bij aan de ergonomie van de truck.

Zolang het resterende profiel de zogenoemde veiligheidslijn nog niet heeft bereikt, kan de vorkheftruck nog steeds worden gebruikt. Zodra je deze, ook wel J-lijn of Safety Line, bereikt is het tijd om de banden te vervangen. Houdt er wel rekening mee dat het tijdig vervangen van de banden wel voordelen met zich mee brengt zoals:

• een lager energieverbruik
• een betere grip op de werkvloer
• veiligere werkomstandigheden voor de chauffeur

Als er schade is, neem dan contact op met jouw serviceadviseur bij Motrac om advies te vragen of het veilig is om de heftruck te blijven gebruiken. Banden zijn extreem veerkrachtig, maar het is belangrijk dat je de heftruck niet gebruikt totdat er een professionele beoordeling van de band heeft plaatsgevonden. Schade heeft direct invloed op de stabiliteit van de truck en dus het restdraagvermogen.

Nee, vervang de banden altijd per paar om stabiliteit te waarborgen, beide voor en/of beide achterbanden tegelijk.

Warmte is een belangrijke oorzaak van bandenslijtage. Daarnaast slijt een band ook sneller wanneer de band niet hard genoeg is opgepompt (bij luchtbanden) en uiteraard bij regelmatig te hard remmen.

Zorg dat de banden van uw (hef)trucks periodiek gecontroleerd worden en voorkom daarmee onverwachte stilstand.

Vanaf 1 januari 2021 is een wijziging op de wegenverkeerswet van toepassing. Die wijziging houdt in dat er voor o.a. heftrucks en landbouwtrekkers die op de openbare weg rijden een registratie- en kentekenplicht gaat gelden.

Wanneer je kijkt naar een heftruck dan is het van belang of deze breder is dan 1.300 mm of dat deze gebruikt wordt om een aanhanger te trekken. Wanneer dat het geval is en de heftruck op de openbare weg gaat rijden, zal deze moeten worden geregistreerd bij het RDW en uiteindelijk worden voorzien van een kentekenplaat. Bekijk onze beslisboom of uw heftruck een kenteken nodig heeft en lees meer over de registratie- en kentekenplicht.

Wanneer er extra vermogen nodig is, zijn er de High Performance (HP) uitvoeringen te bestellen. Een HP uitvoering van een truck is een truck met net wat meer power, het zijn krachtige versies die hoge rij- en hefsnelheden bieden voor maximale handlingprestaties. De HP uitvoeringen hebben een vijfpuntsophanging voorzien van actieve stabilisatiewielen, waardoor je te allen tijde grip blijft houden op oneffen ondergrond. Daardoor zijn ze bij uitstek geschikt voor het in- en uitrijden van vrachtwagens.

AGV's zijn uitgerust met een aantal veiligheidsoplossingen die bijdragen aan een risicovrije materiaalstroom. Tot de standaardcomponenten behoren laserscanners met verschillende veiligheidszones en bewakingsgebieden, evenals beschermlasers voor het detecteren van zwevende obstakels. De trucks zijn ook uitgerust met een noodstopschakelaar.

Vision Zero is een veiligheidsfilosofie met als doel het verhogen van de veiligheid in intern transport en het voorkomen van heftruckongelukken en andere incidenten bij het hanteren van goederen. Zo streeft Motrac naar nul ongelukken op de eigen werkvloer. En met onze veilige producten en diensten van Linde creëren we mogelijkheden om de medewerkers, trucks, goederen en infrastructuur van onze klanten te beschermen en zo dragen we bij aan de Vision Zero doelstellingen van onze klanten. Want ook Linde Material Handling heeft één duidelijk doel en dat is om 100 procent van de ongelukken in de intralogistiek te voorkomen. Met dit in gedachten ontwikkelt Linde technische innovaties voor haar intern transport, evenals intelligente hulpsystemen, uitgebreide trainingsprogramma's en adviesdiensten. Het resultaat zijn geïntegreerde oplossingen die bedrijven helpen de diverse uitdagingen van moderne, veilige intralogistiek het hoofd te bieden.

• Het is belangrijk om altijd de capaciteit van de pallettruck te kennen en ervoor te zorgen dat de lading stabiel en niet te groot is voordat deze wordt verplaatst.
• Bij het parkeren moet de pallettruck op een vlakke ondergrond staan met de vorken volledig naar beneden.
• Vermijd het blokkeren van uitgangen of noodapparatuur en laat de pallettruck nooit onbeheerd achter met de vorken omhoog.

Ja, een periodieke keuring van een reachtruck is wettelijk verplicht om te voldoen aan de veiligheidsnormen. Dit helpt om een veilige werkomgeving te waarborgen.

Veiligheidsaspecten bij het gebruik van een reachtruck omvatten regelmatige keuringen, naleving van veiligheidsprocedures en goed zicht op de lading. Het is ook belangrijk dat de reachtruck goed wordt onderhouden om storingen te voorkomen en de veiligheid van de werkomgeving te waarborgen. Een periodieke keuring is verplicht.

Reachtrucks bieden aanzienlijke voordelen in magazijnen, vooral waar de ruimte beperkt is en verticale opslag optimaal moet worden benut. Ze zijn ontworpen om veilig en efficiënt te werken in smalle gangpaden, waardoor ze pallets op hoge stellingen kunnen plaatsen en ophalen zonder veel ruimte in beslag te nemen. Dit zorgt voor een hogere opslagefficiëntie en maakt het mogelijk om meer producten op minder vierkante meters te bewaren, wat de algehele productiviteit van het magazijn verhoogt.

Veiligheid is een belangrijk aspect bij het gebruik van reachtrucks. Moderne modellen zijn vaak uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals camerasystemen, sensoren en automatische snelheidsbegrenzers. Deze technologieën verbeteren de zichtbaarheid en controle voor de bestuurder, wat het risico op ongevallen vermindert. Hierdoor kunnen magazijnmedewerkers op een veiligere manier werken, wat leidt tot minder werkgerelateerde incidenten en letsel.

Daarnaast dragen reachtrucks bij aan een betere workflow in het magazijn. Door hun hoge hefvermogen en wendbaarheid kunnen ze snel zware ladingen verplaatsen naar hogere stellingen, wat tijd bespaart en de efficiëntie van dagelijkse operaties verbetert. Dit zorgt niet alleen voor een snellere afhandeling van taken, maar vermindert ook de fysieke belasting voor werknemers, wat leidt tot minder vermoeidheid en een lager risico op blessures. Het gebruik van reachtrucks kan dus zowel de veiligheid als de operationele efficiëntie binnen het magazijn aanzienlijk verbeteren.

Het waarborgen van de veiligheid van magazijnstellingen begint met installatie door een erkende installateur en periodiek onderhoud. Controleer regelmatig op schade zoals verbogen staanders of balken, en zorg ervoor dat de stellingen correct worden beladen volgens de maximale belastingcapaciteit. Het is ook belangrijk om duidelijke veiligheidsmarkeringen en instructies te hebben voor de medewerkers, evenals het opleiden van personeel om veilig om te gaan met de stellingen. Reachtrucks uitrusten met de Linde Rack Protection Sensor is een gedegen oplossing. Het innovatieve beschermingssysteem werkt als de ogen van de bestuurder op grondniveau en remt de reachtruck automatisch af voordat deze tegen de stelling botst.

Veiligheid is een topprioriteit bij het werken met zware heftrucks. Het is verplicht om te zorgen voor goedgekeurde veiligheidstrainingen voor bestuurders, evenals het gebruik van veiligheidsuitrusting zoals gordels en gehoorbescherming. Zware heftrucks moeten ook regelmatig worden geïnspecteerd om ervoor te zorgen dat ze in goede staat verkeren.

• Een hogere batterij-efficiëntie in vergelijking met loodzuur.

Door de hogere mate van systeemefficiëntie (batterij + lader) is de Li-ION batterij tot 20% efficiënter dan een loodzuurbatterij. Als gevolg daarvan veroorzaakt het hogere rendement van de batterij minder energieverlies en minder warmteontwikkeling in de batterij, wat leidt tot lagere energiekosten. De Li-ION batterij kan volledig worden gebruikt tot 5% ladingstoestand.

• Een kortere laadtijd.

De lithium-ion batterij kan zelfs tijdens korte pauzes worden opgeladen (ook wel lunchen & laden), zodat kostbare en tijdrovende batterijwissels niet langer nodig zijn. Ook zorgt het voor een betere inzetbaarheid van de truck en beschikbaarheid in meerdere ploegen.

• Geen batterijwissel nodig.

Voor de meeste 2-ploegendiensten is geen batterijwissel nodig vanwege de tussen- en snellaadmogelijkheid. Daarom worden kosten en tijd bespaard (bijv. geen personeelskosten voor batterijwissel, geen opslagkosten voor een tweede
batterij). Bovendien is er geen laadruimte nodig.

• Emissievrij

Door het gesloten batterijsysteem komen er geen gevaarlijke batterijgassen (waterstof) en zuur vrij. Een afzuigunit (ventilatie) is niet nodig. Bovendien bevat de Li-ION batterij geen giftige stoffen zoals Cd, Pb of Hg.

• Krachtig systeem.

De Lithium ion batterij is een krachtig systeem, waarbij geen prestatieverlies is, zelfs niet bij een afnemende acculading.

• Gebruiksvriendelijkheid.

De lithium-ion batterijen zijn onderhoudsvrij en eenvoudig te reinigen. Er hoeft bijvoorbeeld geen water bijgevuld te worden en schoonmaken van de batterij is niet nodig.

Nee, de lithium-ion technologie van Linde verschilt sterk van de traditionele loodzuur technologie. Lithium-ion batterijen hebben aanzienlijke efficiëntievoordelen. Enkele van voordelen van een Li-ION batterijen zijn:

• ze hebben een langere levensduur
• ze hebben lagere onderhoudskosten
• ze zijn zeer efficiënt te laden. Zo kan je Li-ION batterijen (indien gewenst) tijdens je pauze even kort opladen zonder dat het een waarneembaar effect heeft op de kwaliteit en levensduur van de batterij. Lithium-ion batterijen zijn dan ook niet onderhevig aan het zgn. geheugeneffect. Dit betekent dat de volledige energiecapaciteit altijd beschikbaar is en niet wordt teruggebracht tot het bereik waarbinnen de accu regelmatig wordt geladen en ontladen.
• in vergelijking met de 8 - 12 uur laadtijd van traditionele batterijen, kan de lithium-ion batterij in minder dan 90 minuten volledig worden opgeladen.

De Li-ION batterijen garanderen een minimum van 2.500 laadcycli. We verstaan onder een cyclus het volledig laden en ontladen van de batterij. In veel gevallen is het dus mogelijk om de
de lithium-ion batterijen te gebruiken voor een tweede truckleven.

Ja, Linde biedt de mogelijkheid voor een Linde Li-ION batterij aan op haar gehele portfolio elektrische heftrucks.

Ondanks de vele voordelen is waterstoftechnologie niet de meest verstandige oplossing voor alle toepassingen. Er moet aan bepaalde eisen worden voldaan om zuinig gebruik te garanderen. Deze omvatten een bepaalde omvang van de truckvloot en een bepaald aantal bedrijfsuren.

Hieronder geven we aan wanneer brandstofcelsystemen bijzonder de moeite waard zijn en welke industrieën er het meest van kunnen profiteren:

• Bij veel bedrijfsuren
  Door waterstof aangedreven intern transport is bijzonder efficiënt en duurzaam als ze permanent worden gebruikt, omdat veelvuldig in- en uitschakelen leidt tot snellere degradatie van de brandstofcellen. Gebruikers zetten de technologie bij voorkeur bij twee- of meerploegendienst in. Voor toepassingen met minder dan 1.200 bedrijfsuren per jaar is het gebruik van brandstofcelsystemen technisch en economisch minder zinvol. Maar waar 24-uurs gebruik aan de orde van de dag is, bijvoorbeeld in de auto- en toeleveringsindustrie, blijken ze een zinvol alternatief te zijn voor verbrandingstrucks en elektrische trucks met loodzuurbatterijen.
• Bij strikte hygiënische normen
  Vergeleken met loodzuurbatterijen produceren brandstofcellen geen zuur of andere chemische verontreiniging. Als schoon alternatief kan de technologie zelfs worden gebruikt in industrieën met strenge hygiëne-eisen, zoals de voedingsmiddelen- en farmaceutische industrie.
• Minimumaantal trucks
  In de regel is het gebruik van waterstofenergie de moeite waard vanaf een wagenpark van meer dan 20 trucks met intensief gebruik. Dit komt niet in de laatste plaats door de relatief hoge investeringskosten. De implementatie van een waterstofoplossing omvat niet alleen de aanschaf van geschikte trucks, maar ook de investering in de benodigde infrastructuur. Hoe groter het wagenpark en hoe hoger de werkopbrengst per truck en per jaar, hoe sneller het gebruik van waterstof rendeert.
• Als integratie in de bestaande infrastructuur
  De beschikbaarheid van waterstof op locatie is cruciaal voor een efficiënt gebruik van de technologie. Over het algemeen is intern transport met brandstofcelsystemen het meest interessant als er al waterstof (en dus de benodigde infrastructuur) beschikbaar is. Bijvoorbeeld omdat waterstof een bijproduct is, nodig is voor het productieproces, of omdat de warmtekrachtcentrale en het truckpark worden aangedreven door waterstof. In al deze gevallen zijn de voorwaarden voor economisch gebruik van intern transport op waterstof ideaal. Als de waterstofinfrastructuur eerst moet worden aangelegd, moet de economische levensvatbaarheid per geval worden onderzocht.
• Bij beperkte stroomvoorziening
  Waterstof kan gemakkelijk worden getransporteerd en gebruikt op plaatsen waar stroomvoorziening niet mogelijk is of alleen met aanzienlijke inspanningen mogelijk is. De energie-infrastructuur van een bedrijf kan bijvoorbeeld ontoereikend zijn om het hele wagenpark om te bouwen naar lithium-ion aandrijving (risico van belastingspieken tijdens het opladen). In dit geval biedt waterstof een krachtig, emissiearm en flexibel alternatief.
• Met de juiste subsidies
  Vanwege de hoge investeringen in de infrastructuur is het gebruik van trucks met brandstofcellen tot nu toe meestal alleen lonend geweest met de juiste subsidies. Er zijn talloze subsidieprogramma's op EU-, nationaal en regionaal niveau. Afhankelijk van het programma komen de trucks of de H2-infrastructuur in aanmerking voor subsidie. De nadruk ligt op de hoeveelheid bespaarde CO₂-uitstoot. Hoe hoger de besparing, hoe groter de kans op een subsidietoeslag.

Ondanks de vele voordelen is waterstoftechnologie niet de meest verstandige oplossing voor alle toepassingen in warehouses en magazijnen. Er moet aan bepaalde eisen worden voldaan om zuinig gebruik te garanderen. Deze omvatten een bepaalde omvang van de (heftruck)truckvloot en een bepaald aantal bedrijfsuren.

Hieronder geven we aan wanneer brandstofcelsystemen bijzonder de moeite waard zijn en welke industrieën er het meest van kunnen profiteren:

* Bij veel bedrijfsuren

Door waterstof aangedreven trucks zijn bijzonder efficiënt en duurzaam als ze permanent worden gebruikt, omdat veelvuldig in- en uitschakelen leidt tot snellere degradatie van de brandstofcellen. Gebruikers zetten de technologie bij voorkeur bij twee- of meerploegendienst in. Voor toepassingen met minder dan 1.200 bedrijfsuren per jaar is het gebruik van brandstofcelsystemen technisch en economisch minder zinvol. Maar waar 24-uurs gebruik aan de orde van de dag is, bijvoorbeeld in de auto- en toeleveringsindustrie, blijken ze een zinvol alternatief te zijn voor verbrandingstrucks en elektrische trucks met loodzuurbatterijen.

* Bij strikte hygiënische normen

Vergeleken met loodzuurbatterijen produceren brandstofcellen geen zuur of andere chemische verontreiniging. Als schoon alternatief kan de technologie zelfs worden gebruikt in industrieën met strenge hygiëne-eisen, zoals de voedingsmiddelen- en farmaceutische industrie.

* Minimum aantal trucks

In de regel is het gebruik van waterstofenergie de moeite waard vanaf een wagenpark van meer dan 20 trucks met intensief gebruik. Dit komt niet in de laatste plaats door de relatief hoge investeringskosten. De implementatie van een waterstofoplossing omvat niet alleen de aanschaf van geschikte trucks, maar ook de investering in de benodigde infrastructuur. Hoe groter het wagenpark en hoe hoger de werkopbrengst per truck en per jaar, hoe sneller het gebruik van waterstof rendeert.

* Als integratie in de bestaande infrastructuur

De beschikbaarheid van waterstof op locatie is cruciaal voor een efficiënt gebruik van de technologie. Over het algemeen is intern transport met brandstofcelsystemen het meest interessant als er al waterstof (en dus de benodigde infrastructuur) beschikbaar is. Bijvoorbeeld omdat waterstof een bijproduct is, nodig is voor het productieproces, of omdat de warmtekrachtcentrale en het truckpark worden aangedreven door waterstof. In al deze gevallen zijn de voorwaarden voor economisch gebruik van intern transport op waterstof ideaal. Als de waterstofinfrastructuur eerst moet worden aangelegd, moet de economische levensvatbaarheid per geval worden onderzocht.

* Bij beperkte stroomvoorziening

Waterstof kan gemakkelijk worden getransporteerd en gebruikt op plaatsen waar stroomvoorziening niet mogelijk is of alleen met aanzienlijke inspanningen mogelijk is. De energie-infrastructuur van een bedrijf kan bijvoorbeeld ontoereikend zijn om het hele wagenpark om te bouwen naar lithium-ion aandrijving (risico van belastingspieken tijdens het opladen). In dit geval biedt waterstof een krachtig, emissiearm en flexibel alternatief.

* Met de juiste subsidies

Vanwege de hoge investeringen in de infrastructuur is het gebruik van trucks met brandstofcellen tot nu toe meestal alleen lonend geweest met de juiste subsidies. Er zijn talloze subsidieprogramma's op EU-, nationaal en regionaal niveau. Afhankelijk van het programma komen de trucks of de H2-infrastructuur in aanmerking voor subsidie. De nadruk ligt op de hoeveelheid bespaarde CO₂-uitstoot. Hoe hoger de besparing, hoe groter de kans op een subsidietoeslag.

Energieopslagoplossingen zoals lithium-ionbatterijen dragen bij aan de duurzaamheid van intralogistieke operaties door efficiënter gebruik van energie en lagere CO2-uitstoot. Ze verminderen de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en helpen bedrijven om hun ecologische voetafdruk te verkleinen. Bovendien kunnen deze oplossingen worden geïntegreerd met hernieuwbare energiebronnen, zoals zonne- en windenergie, wat de transitie naar een duurzamer energiebeheer in magazijnen verder ondersteunt​.

AGV staat voor Automated Guided Vehicle, ook wel geautomatiseerd geleid voertuig. Een automatisch geleid voertuig neemt geautomatiseerde transport- en magazijntaken over. AGV's worden meestal geleid door rails of magneetstrips. De MATIC trucks van Linde maken daarentegen gebruik van aanzienlijk flexibelere navigatie met natuurlijke eigenschappen, wat betekent dat AGV's hun weg vinden door middel van lasersensoren.

AGV's worden gebruikt bij materiaaltransport, opslag en ophalen in stellingen en bij het transporteren van materiaal van en naar productielijnen. De trucks worden veelal gebruikt in productie- en distributieomgevingen om de efficiëntie te verhogen en de kosten te verlagen. AGV's kunnen worden geprogrammeerd om specifieke taken uit te voeren, zoals het ophalen van materialen van een bepaalde locatie en deze naar een andere locatie te brengen. Ze kunnen ook worden geïntegreerd met andere systemen, zoals fleetmanagementsystemen, warehouse management systemen en productielijnen. AGV's zijn een belangrijk onderdeel geworden van de moderne productie- en logistieke industrie en hebben bijgedragen aan de automatisering van processen en de verbetering van de efficiëntie.

AMR staat voor Autonomous Mobile Robot / Autonome Mobiele Robot. Het is een zelfstandig werkende (autonome) intelligente robots die wordt gebruikt om materialen of producten binnen een fabriek of magazijn te verplaatsen zonder menselijke tussenkomst. Een AMR lijkt op een AGV (Automated Guided Vehicle), maar kan zich zelfstandig aan zijn omgeving aanpassen, doordat hij de omgeving scant met ingebouwde sensoren. 'Ziet' de AMR een obstakel op zijn traject, dan manoeuvreert hij hier zelfstandig omheen. Ze zijn geschikt voor de automatisering of gedeeltelijke automatisering van gestandaardiseerde processen in het goederentransport, waardoor de efficiëntie in magazijnen en logistieke centra toeneemt.

Fleet management, ook wel vlootbeheer, maakt het mogelijk om het truckpark van een bedrijf centraal te beheren. Daarbij gaat het vooral om het optimaliseren van de beschikbaarheid van de afzonderlijke trucks en het coördineren van de afstanden die worden afgelegd. Moderne hef- en magazijntrucks verzamelen hiervoor voortdurend gegevens, die informatie verschaffen over de status en de actuele bezettingsgraad. Fleet management helpt om middelen optimaal te benutten en problemen zoals capaciteitsknelpunten in een vroeg stadium te detecteren.

Een voorbeeld van wat u kunt regelen via fleetmanagement is het toekennen van chauffeurs aan bepaalde trucks en het monitoren van laadtijden en schades en onderhoud aan een truck. Wij hebben hiervoor het gebruiksvriendelijke Linde connect: fleetmanagement in alle Europese talen instelbaar.

Drie redenen en daarmee voordelen om over te stappen op een AGV of AMR of om een AGV of AMR toe te voegen aan uw truckvloot zijn:

• Continue werking: AGV’s en AMR's kunnen 24/7 worden ingezet. Zo worden interne transportbewegingen geoptimaliseerd als onderdeel van het automatiseringsproces, waardoor de totale inzetbaarheid van machines aanzienlijk toeneemt.
• Lagere foutpercentages: AGV's en AMR's verhogen de veiligheid bij het verwerken van goederen. Hierdoor worden er minder fouten gemaakt en zijn er minder ongelukken in het magazijn en dus lagere kosten voor schade aan goederen of de infrastructuur van het gebouw.
• Minder personeel: repeterende transporttaken kunnen geautomatiseerd worden. Met manueel bestuurde trucks is het benodigde personeel alleen al goed voor ongeveer 80% van de totale kosten.

Bijkomend voordeel van AMR's is dat ze compact en veelzijdig zijn, omdat ze niet meer ruimte innemen dan de getransporteerde lastdrager. Dit betekent dat ze ook volledig efficiënt zijn in krappe ruimtes.

Zowel AGV's als AMR's kunnen eenvoudig worden geïntegreerd in bestaande processen en qua hoeveelheid en configuratie worden aangepast aan de behoeften van de locatie.

Spreek je van AGV’s, dan heb je het over een totaalsysteem bestaande uit de AGV-machine voorzien van alle hardware zelf, een softwarebesturingssysteem en laadvoorzieningen. AGV’s hebben een breed scala aan toepassingen. De focus ligt op het transport van goederen van A naar B, zonder menselijke tussenkomst. De gebruikte trucks bewegen op gedefinieerde routes en gebruiken de vrije natuurlijke navigatie voor oriëntatie. Autonome mobiele robots (AMR's) daarentegen vertrouwen meer op flexibele navigatie, waarvoor geen extra infrastructuur nodig is, waarbij ook QR-codes worden gebruikt.

AGV's zijn perfect voor bedrijven die al een hoge mate van standaardisatie hebben in hun materiaalstroomprocessen. Dit omvat bijvoorbeeld de standaardisatie van de ladingdragers en de regelmaat waarmee bepaalde ladingen van punt A naar punt B moeten worden getransporteerd. In het algemeen geldt: hoe meer standaardisatie, hoe efficiënter de automatisering. Het is bijzonder kostenefficiënt om AGV's te gebruiken in meerploegendiensten.

Een autonome mobiele robot (AMR) is in staat om goederen van A naar B te vervoeren zonder menselijke tussenkomst. Afhankelijk van het model gebruiken AMR's verschillende soorten technologieën, zoals lijngestuurde navigatie door middel van QR-codes of lasergestuurde navigatie met natuurlijke kenmerken. Autonome mobiele robots zijn meestal ontworpen als compacte platformwagens. Dankzij hun geringe hoogte kunnen ze direct onder transportrekken en -karren doorrijden of pallets uit transferrekken tillen en ze zelfstandig naar de gedefinieerde bestemming brengen.

Over het algemeen worden autonome mobiele robots (AMR's) gebruikt in de logistiek en in industriële omgevingen om leverings- en transportprocessen te automatiseren. Afhankelijk van het model kunnen de AMR's van Linde lasten van 600 tot 1500 kilo verplaatsen. Ze kunnen zelfs door elkaar heen worden ingezet, waarbij ze naast mensen en andere trucks geïmplementeerd kunnen worden bij complexe processen.

AMR's worden geclassificeerd als autonoom als ze zelfstandig taken kunnen uitvoeren zonder menselijke tussenkomst. De uit te voeren taken moeten echter al bekend en duidelijk gedefinieerd zijn. Er zijn verschillende benaderingen voor het besturen van AMR's. Bij sommige bevindt de besturingssoftware zich op de truck zelf, terwijl bij andere de robots geïntegreerd zijn in een centraal besturingssysteem dat transporttaken coördineert en optimale routes berekent voor elke taak.

AMR's bereiken de grootste efficiëntiewinst in gebieden waar monotone magazijn- en transporttaken voortdurend worden herhaald. De bestuurderloze robots nemen vervelende, tijdrovende transporttaken die geen waarde toevoegen van mensen over. Ze kunnen in ploegendiensten worden geïntegreerd in de magazijnlogistiek en 24 uur per dag worden ingezet. Het vrijgekomen personeel kan dan worden ingezet in een ander, productiever gebied. Bovendien zorgen ze voor meer transparantie en flexibiliteit in de goederenstroom.

Tegenwoordig zijn er nauwelijks grenzen aan de mogelijke toepassingen van AMR's. Ze worden vooral ingezet in industriële toepassingen, zoals voor horizontaal transport of het bevoorraden van productielijnen. Ook in de logistiek en intralogistiek worden ze steeds belangrijker.

Fleet management, ook wel vlootbeheer, maakt het mogelijk om het truckpark van een bedrijf centraal te beheren. Daarbij gaat het vooral om het optimaliseren van de beschikbaarheid van de afzonderlijke trucks en het coördineren van de afstanden die worden afgelegd. Moderne hef- en magazijntrucks verzamelen hiervoor voortdurend gegevens, die informatie verschaffen over de status en de actuele bezettingsgraad. Fleet management helpt om middelen optimaal te benutten en problemen zoals capaciteitsknelpunten in een vroeg stadium te detecteren.

Een voorbeeld van wat u kunt regelen via fleetmanagement is het toekennen van chauffeurs aan bepaalde trucks en het monitoren van laadtijden en schades en onderhoud aan een truck. Wij hebben hiervoor het gebruiksvriendelijke Linde connect: fleetmanagement in alle Europese talen instelbaar.

Vlootbeheerders hebben de taak om de inzet van hef- en magazijntrucks vooraf te plannen, processen te optimaliseren en de bedrijfskosten van het truckpark te verlagen. De eisen voor fleetmanagement verschillen van bedrijf tot bedrijf, omdat ze sterk afhankelijk zijn van de grootte van de vloot. Moderne software voor vlootbeheer zorgt ervoor dat je uit elke vlootomvang het maximale kunt halen. De ervaren vlootbeheerder heeft er evenveel baat bij als de 'gelegenheidsgebruiker' die alleen individuele functies nodig heeft.

Met de Linde connect: productfamilie biedt Motrac de perfecte oplossing voor modern vlootbeheer. Linde connect: brengt hef- en magazijntrucks in een netwerk onder en houdt de vlootbeheerder voortdurend op de hoogte van de status van hun logistiek; zowel in productieomgevingen als in magazijnen. Deze transparantie maakt het inzetten van de vloot veiliger en kosteneffectiever. De beschikbaarheid van elke afzonderlijke truck neemt toe.

Linde connect: fleetmanagement is instelbaar in alle Europese talen.

Of je een loodzuur batterij kan vervangen door een Lithium ion batterij hangt af van het type hef- of magazijntruck en van de productiedatum. Zo is het bijvoorbeeld belangrijk te checken of het batterijcompartiment de juiste is voor de nieuwe toepassing. Daarnaast is het bij sommige inzet (zoals in ATEX-omgevingen) niet toegestaan om met een lithium-ion batterij te werken. Raadpleeg uw service adviseur voor de mogelijkheden wanneer u van de ene op de andere batterij wilt overstappen.